Tableau De Bord Cdg

jury; • M. Abdellatif MAZOUZ : Directeur de recherche, suffragant ; • M. Mohammed HDID : Expert comptable Associé Saaidi-consultants, • • M. Hassan BOUBRIK M. Omar BOUNJOU suffragant ; : Secrétaire Général de la Caisse de Dépôt et de Gestion (CDG), suffragant ; : Directeur Général d’Attijari Wafa Bank, suffragant. - Septembre 2007 - Sommaire simplifié 1 SOMMAIRE SIMPLIFIE Partie introductive Introduction ………………………………………..…………………………………………………………………………….……………6 Problématique

Publiques et de la Privatisation - Ministère de l’Economie et des Finances, Membre - Mutuelle Agricole Marocaine d’Assurances représentée par Monsieur Abed YACOUBI SOUSSAN, Président Directeur Général de la MAMDA & MCMA, Membre - Représentant du groupe CDG, Membre (en cours de nomination) - Monsieur le Directeur de la Direction de la Programmation et des Affaires Economiques – Ministère de l’Agriculture et de la Pêche Maritime, Membre (en cours de nomination) Le Directoire - Monsieur Tariq SIJILMASSI

εbc = dh/2,50 -3 d'où dh = 1,3.10 m soit 1,3 mm de déformation due à la charge. Pour le retrait, le raccourcissement sera -4 -4 3.10 = dh/2,50 d'où dh = 7,5.10 m = 0,75 mm Le raccourcissement global est donc de 1,3 + 0,75 = 2,05 mm Annexe 1 Tableau des sections des barres indépendantes 1 HA 6 HA 8 HA 10 HA 12 HA 14 HA 16 HA 20 HA 25 HA 32 HA 40 0,28 0,50 0,79 1,13 1,54 2,01 3,14 4,91 8,04 12,57 2 0,57 1,01 1,57 2,26 3,08 4,02 6,28 9,82 16,08 25,13 3 0,85 1,51 2,36 3,39 4,62 6,03

La meilleure façon de comprendre l’aberration environnementale que constitue le transport aérien est de le comparer aux autres modes de transport en termes de consommation d’énergie et d’émissions de gaz à effet de serre par passager-kilomètre. Le tableau figurant ci-dessous permet de comprendre le poids du transport aérien en termes de consommation d’énergie et d’émissions de CO2 par passager-kilomètre. Il s’agit d’une comparaison faite à partir d’un déplacement Paris-Marseille en utilisant différents

DECEMBRE 2008 Nous avons effectué l’audit des états financiers consolidés ci-joints de la société RISMA SA et de ses filiales, comprenant le bilan au 31 décembre 2008, ainsi que le compte résultat, l’état des variations des capitaux propres et le tableau des flux de trésorerie pour l’exercice clos à cette date, et des notes contenant un résumé des principales méthodes comptables et d’autres notes explicatives. Responsabilité de la Direction La Direction est responsable de l’établissement et de la

membres et le nombre et la qualité de leur production. Le marché était détenu par l'offre. Dans un tel contexte, le personnel navigant, pilotes en tête, est la première préoccupation de l'industrie du transport aérien. La sécurité et le service à bord sont des préoccupations primordiales. L'industrie du transport aérien est donc introvertie. En haut de la pyramide des priorités, comme le montre le schéma ci-après, se trouve le personnel, puis vient l'avion, la compagnie elle-même et, enfin les "

marketing-mix => 4P4 Analyse de la concurrence => identification du positionnement concurrentiel de l’organisation b. Analyse interne de l’organisation => identification des forces et faiblesses de l’organisation et du produit 3. Diagnostic SWOT en un tableau récapitulatif => relatif au segment marketing 4. Phase de définition de la stratégie marketing a. Choix du positionnement stratégique b. Appréciation de la grille d’évaluation et d’hiérarchisation c. Définition des axes stratégiques de développement

annexes : 7 Direction : 2 - La répartition par grade est la suivante (voir Tableau N° 1.1) Tableau N° 1.1 : Répartition de l’effectif du CRI par grade Ingénieurs Administrateurs Administrateurs adjoints Techniciens Assistantes Agents 2 7 4 5 4 8 Source CRI/RSZZ - Budget du CRI Le budget du CRI a connu une augmentation remarquable en l’espace de deux ans (Voir Tableau N° 1.2) Tableau N° 1.2 : Budget du CRI 2004 Fonctionnement (en milliers de Dhs) Investissement (en

Figures et tableaux Figure 1 : Figure 2 : Figure 3 : Figure 4 : Figure 5 : Figure 6 : Figure 7 : Figure 8 : Figure 9 : Figure 10 : Figure 11 : Figure 12 : Figure 13 : Figure 14 : Figure 15 : Figure 16 : Figure 17 : Tableau 1 : Tableau 2 : Tableau 3 : Tableau 4 : Tableau 5 : Tableau 6 : Tableau 7 : Performance de croissance à moyen terme de certains pays asiatiques ........... Niveaux de développement humain et économique comparés du Maroc ....... Indice de développement humain du Maroc comparé ......

base fonctionnelle. Le premier principe conduit souvent à exagérer le poids de la hiérarchie directe, alors que les structures de plus en plus en plus transversales (gestion par processus, structures par projets…) tendent à limiter son influence. Tableau 1.1 – Quelques techniques et méthodes de management inscrites dans la vision de l’ingénieur Technologies de traitement de l’information et de la communication Techniques d’organisation Techniques d’analyse du travail Gestion des temps Organigramme