Tata Motors

le fruit de collaboration avec des chercheurs étrangers. En comparaison, la proportion est de 12% aux Etats-Unis et de plus de 21% au Royaume Uni. B) Les entreprises des pays émergents qui dépensent le plus en R&D Huawei, PetroChina ou Tata Motors font largement jeu égal dans l'innovation avec certains leaders occidentaux. Parmi les 1 400 sociétés qui dépensent le plus en recherche et développement dans le monde, plus d'une centaine sont issues de pays émergents, rapporte la Commission européenne

MITTAL, qui est le premier producteur mondial d’acier. Il y a également le GROUPE TATA qui compte 93 sociétés et un chiffre d’affaires de 55 milliards de dollars; ce groupe de sociétés compte dans ses rangs des sociétés telles que TATA STEEL, 4e mondial en acier, TATA COMMUNICATIONS, 7e opérateur de télécommunication au niveau mondial, et premier quant à la fourniture de téléphonie internationale. Il y a également TATA MOTORS qui est depuis 2008 propriétaire de Jaguar et Land Rover. Entreprises

britanniques pour une somme avoisinant le milliard d'euros. Aston Martin venait pourtant de réaliser un bénéfice d'environ 150 millions d'euros pour la première fois depuis plusieurs années. Le 26 mars 2008, Ford cède Jaguar et Land Rover à l'indien Tata Motors. En novembre 2008, Ford revend 20.4% du capital de Mazda pour 53.22 milliards de yens, soit 425 millions d'euros8. Ford ne possède plus que 11% du japonais. Le 28 mars 2010, Ford vend la marque automobile suédoise Volvo au constructeur chinois Geely9

auxquels on se réfère aujourd’hui dans l’histoire de l’industrie automobile datent de cette période, comme la célèbre Ford T en 1906 qui sera la voiture la plus vendue de l’époque. L’automobile s’industrialise en France puis aux États-Unis avec General Motors. La voiture se démocratise et on la retrouve partout, dans le milieu militaire ou au cinéma avec Laurel et Hardy dans les burlesques courses poursuite. Voyant l’engouement des gens et les risques dus à l’insécurité et à la vitesse, les gouvernements

tyre markets in India, a large part of its volume of sales I in the commercial vehicle tyre market, eventually MRF was the first Indian company to provide a radial tyre for commercial vehicles and it is now the main supplier of Volvo Trucks and Tata Motors. And, the leader of this market which has a very CP, is JK Tyres; they specialized themselves in the car tyre and CV tyre market ad it is the leader of the CV tyre market with 85% shares of the radial tyre market. Segment 2: We position this

(Philip Morris, Nestlé)… Distribution des sièges sociaux : la plupart ont leur siège dans des pays développés, mais 36% d’entre elles sont issue de pays émergents. Dans l’énergie (Sinopec, gazprom), les télécommunications (Huawei), l’automobile (Tata). Stratégies : mise à profit d’avantage comparatifs des territoires o Coût de la main d’œuvre / niveau de protection sociale (tableau) o Accessibilité o Marché de consommation (pouvoir d’achat) o Fiscalité o Sécurité Catastrophe de Bhopal

est dominé par Bajaj Auto, premier constructeur mondial de trois-roues. Directe Avec une part de marche légèrement supérieure à 50 %, Maruti Udyogest le leader incontesté du marché des voitures particulières. Ses deux principaux suiveurs – Tata Motors et Hyundai – dominent une frange compétitive composée d’une petite dizaine d’acteurs. Cette structure de marché originale évoluera vraisemblablement à plus ou moins longue échéance. Malgré de robustes barrières a l’entrée, la part de marche de Maruti

problématiques. Dans notre dossier nous avons choisi de nous intéresser au marché européen. Parmi tous les constructeurs présents sur le marché nous étudierons Volkswagen, premier constructeur Européen, PSA, premier groupe français en Europe et Tata. Nous avons mis en avant *deux problématique*s que nous traiterons tout au long de notre dossier : Multiplication des véhicules low-cost Exigence de respect de l’environnement et nouvelles réglementations Le low cost représente

les types de produits et fournir tout les extrants opérationnels à des niveaux très élevés en même temps. Aussi, cette stratégie des opérations soutient une stratégie de spécialisation au niveau de l’entreprise. Dans le cas de Tata Motors (et de la production de la Tata Nano), l’entreprise a choisi de focaliser sa production sur la voiture la moins chère au monde en concentrant ses efforts en niveau de l’innovation. Cependant, dans le cas, on peut voir que l’entreprise n’a pas fait l’arbitrage nécessaire

autres constructeurs ne proposent que des modèles low cost, qui viennent compléter leurs gammes de véhicules. C’est le cas par exemple de l’Indien Tata, avec sa Nano (2008) proposée au prix imbattable de 1500 €. C’est le cas également, de Toyota avec son premier modèle de taille compacte Etios (2010), de Volkswagen avec sa Polo India (2010), de General Motors avec la Chevrolet Beat (2010), de la Honda New Small Concept (prévue pour 2011), ou encore de Maruti Suzuki India. La plupart de ces véhicules