Tata Motors

économique globale Le 14 août 2012 Marché mondial de l’automobile Part du marché des automobiles selon le constructeur — Canada* (Milliers d'unités, données non désaisonnalisées) 2011 janv. à juill. Unités % du total TOTAL Trois Grands General Motors Ford Chrysler Constructeurs japonais Honda Toyota Nissan Mazda Mitsubishi Subaru Hyundai Volkswagen Kia BMW Mercedes-Benz Autres 426,3 116,9 49,2 45,7 22,0 167,8 40,6 47,2 31,7 34,8 4,4 6,9 55,4 26,4 25,5 12,4 12,3 9,6 100,0 27,4 11,5 10,7 5,2 39

(2) Autocars et autobus (2) Toyota-Daihatsu-Hino (3) 1 General Motors (Opel-Vauxhall-GM Daewoo) 2 Groupe Volkswagen 3 Ford (Volvo cars) 4 Hyundai-Kia 5 PsA Peugeot citroën 6 Honda 7 Nissan 8 Fiat-Iveco-Irisbus 9 Suzuki-Maruti 10 renault-dacia-samsung 11 Daimler (Evobus et Fuso inclus) 12 Chana Automobile Liability (hors Ford) 13 BMW (Mini inclus) 14 Mazda 15 Chrysler 16 Mitsubishi 17 Beijing AIG (hors Hyundai, Daimler) 18 Tata (Telco, Jaguar, Land Rover) 19 Dongfeng (hors PSA, Honda, Kia) 20 Groupe

les concurrents, tel qu’un prix bien inferieur. c. Pouvoir de négociation des clients : En ce qui concerne le pouvoir de négociation des clients, il faut se concentrer sur les constructeurs automobiles. Par exemple MRF a des accords avec Tata Motors et Volvo Trucks. Dans ces cas là, le client a un certain pouvoir de négociation. Par contre le client final, a savoir la population, elle n’a pas de pouvoir de négociation. d. Produits de substitution : Le marché du pneumatique ne peut pas

fermées, c’était tout simplement leur intérêt bien compris. La célèbre maxime de Henry Ford : « j’augmente mes ouvriers pour qu’ils puissent m’acheter des voitures » n’est valable que dans une économie presque fermée, où les concurrents, comme Général Motors, sont pratiquement obligés d’en faire autant. Dans une économie ouverte, j’augmente mes ouvriers, mais ils achètent des voitures à l’étranger où elles sont moins chères parce que les ouvriers n’y ont pas été augmentés. Notons donc bien ce que furent

Allemagne que Renault était obligé de doubler sa production pour répondre aux besoins de la clientèle. La Logan est produit et vendue qu’avec le jugé nécessaire, tous les accessoires sont en options. Nous pouvons aussi mettre l’accent sur la Nano de Tata Motors, qui est tout simplement la voiture la moins chère du monde, commercialisée en Inde à moins de 2500 Dollars seulement. Mais cette voiture ne répond pas encore aux exigences européennes donc ne peut être vendue en Europe. Baisse des coûts de

la Ville de Cotonou Tableau 1 : Immobilisations Eléments Quantité Matériel de transport Véhicule (minibus) TATA 1 Mobilier de bureau Table de bureau 1 Fauteuil de bureau 1 Fauteuil d’accueil 2 Matériel informatique Ordinateur 1 Imprimante 1 Onduleur 1 Installation Ventilateur 1 Local 1 Le minibus est de marque Tata, une fabrication indienne destinée aux pays en développement car résistant, de faible consommation et à moindre coût

fabrication de fours à micro ondes de Villiers la Montagne (France) : Ex 2 : globalisation de la production de FORD : dans les années 1990, FORD était le deuxième constructeur mondial (production : 6 millions de véhicules /an), derrière General Motors (7 millions) et devant Toyota (5 millions) et assurait le quart du marché américain et 12 % du marché européen. Les usines FORD étaient réparties sur une trentaine de pays. A cette époque, la production de FORD était largement internationalisée, ce

transport en commun. Le partenariat de Senbus Industrie avec la firme indienne Tata Motors a permis de livrer de 2005 à 2008, 505 minibus. Cette première opération se poursuit par le remplacement des cars rapides, des véhicules de transports en commun dont l’âge dépasse parfois cinquante ans, et qui constituent l’essentiel du parc des transports à Dakar. Tata Motors apporte les composants du véhicule et Senbus fait le montage. Tata forme en même temps le personnel de Senbus. Des entreprises locales fabriquent

entreprises étrangères. Tata a ainsi acquis le sidérurgiste britannique Courus, ainsi que les constructeurs Jaguar et Land Rover. Des signes de ralentissement sont cependant apparus dès le début de 2008, à cause de la flambée des prix du pétrole et de l'alimentation, qui réanime l'inflation (12% en rythme annuel) et provoque des manifestations. La banque centrale a dû relever ses taux d'intérêt, ce qui va freiner l'investissement. Signe des tensions sociales croissantes, Tata Motors a renoncé au premier

Maroc. A titre de comparaison, Paris, première ville de congrès au monde, organise en moyenne deux congrès par jour, tandis que la fréquence au Maroc est de un congrès par mois. En 1998, le Maroc a accueilli les assises de General Motors. Il s’est distingué parmi une trentaine de destinations et était finaliste avec l’Espagne et le Portugal. Cet événement avait débuté le 26 janvier 1998, avec l’accueil de 17.000 participants, représentant ainsi 34.000 mouvements