TGV Atlantique

Fiche de lecture GARES TGV et URBANISME Étude sur neuf agglomérations des impacts d'une gare TGV En parcourant ce livre, on peut distinguer quatre grandes parties : la présentation de l'étude, les essais typologique des 12 gares, les éléments sur les impacts des gares de TGV puis des recommandations. On peut cependant remarquer que la troisième partie apparaît plus développée que les trois autres. Cet ouvrage édité en décembre 1993, et commandité par la SNCF et le Ministère de l'Équipement a

réseau ferré adapté, Paris n'est plus qu'à 2h40 de Lyon. Cette durée sera ramenée à deux heures en 1983. | | 1989 : 5 décembre. La rame 325 du TGV Atlantique atteint la vitesse de 482,4 km/h. La record du monde de vitesse détenu par la RFA est battu de 73 km/h. La 18 mai 1990, la SNCF réitèrera son exploit en faisant grimper son TGV à 515,3 km/h. | | 2007 : 3 avril. La SNCF, Alsthom et RFF s’offrent un coup publicitaire de premier choix en établissant un nouveau record

Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only. Rapport de stage de Monsieur CODINACH Irvin effectué au Technicentre Atlantique de CHATILLON Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only. SOMMAIRE _ Présentation de l’entreprise et du Technicentre _ Objectif du stage _ Description et organisation de tâches réalisées _ Conclusion _ Annexe Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software http://www

années 1970 Le lancement du TGV 1981 : lancement du Train à Grande Vitesse qui relie Paris et Lyon à 260 km/h 1987 : première relation TGV entre 2 capitales européennes, Paris et Berne 1989 : mise en service du TGV Atlantique à 300 km/h 1993 : mise en service du TGV Nord Europe qui met Lille à 1h00 de Paris 1994 : une ligne fait la jonction entre les lignes Sud-Est, Atlantique et Nord, en passant par l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle. Elle permet des relations TGV province / province en contournant

Thomas Charpillet Léo Raffy Paul Godinat-Charles | | |Le TGV | |Travaux Personnels Encadrés | |

Le TGV, Un Outil pour le XXIe Siècle Introduction : Les TGV japonais, puis français, ont révolutionné le transport de voyageurs. Compte tenu de ses coûts fixes très élevés, de nombreux projets de LGV (lignes à grande vitesse) ont été abandonnés au cours des années 1990 et au début des années 2000. Pourtant, les choses changent : le TGV semble désormais incontournable. Pourquoi s’est il imposé ? I. Origines A. Les pionniers 1. Le shinkansen Créé au Japon en 1964, il a été le premier

zones et désenclaver certaines régions. Pour cela, différents réseaux de transports sont construit sur la grande majorité du territoire. Avec la création de l’espace Schengen, les flux augmentent mais se concentrent surtout sur les autoroutes ou les TGV. II) Un hub de niveau mondial : Roissy- CDG Roissy est une plate forme multimodale et un hub de niveau mondial. Il accueille chaque année plus de 60 millions de passagers (équivalant de tous les passagers de France). C’est le 6ème aéroport mondial

regional/international /national=>tourisme, rentabilitée du deplacement. Envie de voyager, plaisir, visiter, mentalité ouverte car – cher et + rapide. * Transport : element determinant. 1ère Révolution :Train, 2ème :voiture, trans-océanique, aviation, 3ème Revolution :TGV et avions. S’accompagne de la revolution des communications : telephone, telegraphe. Cols(=passage entre 2 vallés), construction de tunnels en raison des reliefs (XIXè)+cols parfois fermés. Les Alpes : carrefour de communication, point de passage

première ligne entièrement SNCF du Réseau express régional la ligne C du RER. 1981 - Mise en exploitation le 27 septembre de la partie Sud de la ligne à grande vitesse Paris-Sud-Est entre Saint-Florentin et Sathonay (302 km). Cette première ligne TGV est inaugurée par le Président de la République, François Mitterrand. Lyon sera à deux heures de Paris deux ans plus tard grâce à l’ouverture de la section nord. 1983 - Création, le 1er janvier, de l'Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC)

d’ordre de grève déposé par la CGT et Sud Rail. Le niveau de trafic pour cette journée de mercredi 7 avril 2010 sera : Pour Transilien, 60% des trains de pointe circuleront. Pour TER, le trafic sera de 60 % en moyenne sur l’ensemble des régions. Pour TGV France : 70% des trains circuleront. Pour Téoz et Intercités, le trafic sera de 50%. Le trafic international sera normal sur Eurostar, Thalys, et sur les trains à grande vitesse à destination de l’Allemagne. Ces trafics respectent, région par région