TGV Atlantique

passagère, elle choisie de développer le marché de voyageurs. Elle crée un nouveau concept: le Train à Grande Vitesse, que les conséquences du choc pétrolier l’amènent à faire évoluer. Le TGV passe d’un engin ferroviaire à turbine à gaz aéronautique à une automotrice électrique. Au plan commercial, le point fort du TGV, outre sa vitesse et son confort, est de pouvoir circuler aussi bien à grande vitesse sur ligne nouvelle que sur ligne classique. Peu à peu, la plupart des grandes villes sont reliées

La ligne TGV Le Havre – Paris La ligne Paris-Le Havre est l'une des grandes artères du réseau férré français, d'une longueur de 228 kilomètres. Elle relie Paris aux agglomérations de Mantes-la-Jolie, de Rouen et du Havre, à travers les régions île-de-France et Haute-Normandie. Cette ligne a pourtant plusieurs inconvenients, qui ont poussé des élus locaux à demander la rénovation de la ligne, ou la construction de ligne à grande vitesse (LGV), et cela depuis plus d'une dizaine d'année. Depuis

trajets par camions sur le rail avant 2020 et permettraient d’économiser 450 000 tonnes de CO2 par an. SNCF Geodis détient plus de 50% de Lorry Rail qui est candidate à l’acquisition de l’autoroute ferroviaire Alpine et l’autoroute ferroviaire atlantique. Son objectif est de passer progressivement à six aller-retour par jour sur les deux autoroutes. Cela représente respectivement 74 trains par semaine et un doublement de la capacité d’emport pour atteindre 74 000 semi-remorques ; et une augmentation

caténaires, les passages à niveau, les quais voyageurs et marchandises • 1999 : Lancement d’une marque pour les transports régionaux de la SNCF en Ile-de-France : « TRANSILIEN » est né. • 2000 : création de voyages-sncf.com. • 2001 : inauguration du TGV Méditerranée reliant Paris à Marseille en 3 heures 2002 : généralisation de la Régionalisation : à partir de cette date les régions deviennent maîtres d’œuvre du transport ferroviaire. Ce sont elles qui perçoivent directement de l’Etat les budgets

2 Absence de titre de transport et situations assimilées 4.3.3 Non-respect des conditions d’application des tarifs réduits 4.3.4 Titre de transport non composté 4.3.5 Réservation non valable pour le train à réservation obligatoire emprunté (trains TGV et INTERCITÉS à réservation obligatoire) 4.3.6 Absence de réservation 4.3.7 Spécificités d’accès pour les abonnés Forfait 4.3.8 Surclassement 4.3.9 Modification de parcours Conditions de régularisation du voyageur muni d’un ticket d’accès Modalités

technopôle qui est un parc technologique dans ou à proximité d’une grande ville et une technopole (de polis) qui est une grande ville entièrement vouée à la haute technologie. Localisation L’arc des technopoles s’étire le long du littoral atlantique et du littoral méditerranéen, de Rennes à Nice et à Grenoble, en passant par Nantes, Bordeaux, Toulouse, Montpellier et Aix-Marseille. On parle parfois à propos de cet arc d’une « Sun belt à la française » en faisant référence aux nouvelles localisations

Supérieure d’Ingénieurs Électricité, Production et Méthodes Industrielles Amélioration continue sur la ligne de industrielle de l’EURODUPLEX Amélioration continue sur la ligne de productionproduction industrielle de (RGV2N2 – TGV 2 Niveaux) l’EURODUPLEX (RGV2N2 – TGV 2 Niveaux) Date de soutenance : le 19 juillet 2012 Jury Monsieur Roland BAILLY Monsieur Nicolas BEZAGU Monsieur Hervé MOUZIN Monsieur Denis FUSIL Président Rapporteur Examinateurs Stage de fin d’études effectué au sein du Service

à l'égard de la perte éprouvée par le créancier et du gain dont il a été privé, que ce qui est une suite immédiate et directe de l'inexécution de la convention ». Dans l’arrêt de la cour d’appel de Paris du 31 mars 1994, quatre passagers du TGV Atlantique arrivent à Paris avec cinq heures de retard, en raison d’un incident technique. Ils ont ainsi raté le vol qu’ils devaient prendre pour Madère dans le cadre d’un voyage organisé. Ils demandent alors réparation de leur préjudice à la SNCF, à savoir

avancées techniques Sur le plan technique et commercial, le lancement du TGV Paris-Lyon le 22 septembre 1981 a marqué un tournant décisif dans l’histoire de la SNCF. Grâce à cette nouvelle ligne à grande vitesse, Paris n'était plus qu'à 2h40 de Lyon. Cette durée a ensuite été ramenée à deux heures en 1983. Le 5 décembre 1989, le TGV atlantique bat le record du monde de vitesse à 482,4 km/h. Le 18 mai 1990, le TGV atteint les 515,3 km/h. Le 3 avril 2007, la SNCF a établi un nouveau record

Maurice Allais Pages 68-71 AT Magazine est une publication de la direction de la communication d’Alstom Transport. © - ALSTOM 2011. ALSTOM, le logo ALSTOM et toute version alternative sont des marques de fabrique, de commerce et de service d’ALSTOM. TGV est une marque déposée par SNCF. Les autres noms mentionnés, déposés ou non, appartiennent à leurs propriétaires respectifs. Les données techniques et autres contenues dans le présent document sont fournies à titre informatif seulement. ALSTOM se réserve