TGV Sud-Est

La première ligne TGV est le Paris-Lyon (TGV Sud-Est) ouverte dès 1981. Suivent le TGV Atlantique (Paris-Le Mans et Paris-Tours) en 1989 et le TGV Nord en 1993(Paris-Lille). L’intégration européenne introduit une interconnexion des réseaux : une Europe de la grande vitesse s’installe, avec par exemple le TGV Nord Thalys, qui relie Paris à Bruxelles, jusqu’à Ostende en Belgique et Duisbourg en Allemagne. Certains aménagements sont en cours de réalisation ou en projet comme le TGV Alpes Europe (Lyon-

Type | Syndicat Mixte Ouvert | Siège | 1, avenue de la Gare Rovaltain TGV  26300 Alixan | Budget | 7 M€ (2011) | Membre(s) | 6 EPCI Département de la Drôme Région Rhône-Alpes | Directeur | ROCHE Michèle | Personne(s) clé(s) | CHAUMONTET Gérard, Président | Site web | http://www.ecoparc-rovaltain.fr | modifier  | Rovaltain est un Syndicat mixte chargé de structurer autour de la gare de Valence-Rhône-Alpes-Sud TGV (Drôme) un écoparc (162 ha) au rayonnement local, régional voire national

aménagement, puis nous identifierons les différents acteurs et pour finir nous étudierons son rayonnement local, régional voire national à l’échelle européenne. Rovaltain a été aménagé au pied de la gare de Valence TGV, il s’étend sur 162 hectares (dont 34 hectares sont déjà aménagés et 17 hectares sont en cours d’aménagement) , il accueille aujourd’hui 95 entreprises (particulièrement les entreprises innovantes et créatrices d’emplois dans les domaines Innovation

• Rôle économique et politique (étude sur la mondialisation qui se joue dans les TGV) • Ne sont pas un lieu de vie majoritaire des urbains de la planète • TGV forment un réseau à part EX : cadres très spécialisés, DOLLFUS « archipel mégalopolitain mondial » ⇾ Le coté attractif d’un hinterland : la ville • S’émancipe de leur contexte national, plus elle est connectée plus elle est dynamique (investissement entre TGV européens) • Lieu de domination (territoire des firmes multinationales) • Ancrées

Le TGV, Un Outil pour le XXIe Siècle Introduction : Les TGV japonais, puis français, ont révolutionné le transport de voyageurs. Compte tenu de ses coûts fixes très élevés, de nombreux projets de LGV (lignes à grande vitesse) ont été abandonnés au cours des années 1990 et au début des années 2000. Pourtant, les choses changent : le TGV semble désormais incontournable. Pourquoi s’est il imposé ? I. Origines A. Les pionniers 1. Le shinkansen Créé au Japon en 1964, il a été le premier

Jean-François Troin [1995], « le TGV est au chemin de fer traditionnel ce que l’autoroute est à la route : une simple adaptation du mode de transport, mais qui apporte puissance, confort, vitesse et sécurité ». 1. Le TGV, un nouveau mode de transport Avant de présenter les caractéristiques du train à grande vitesse (TGV), une question apparaît naturellement : qu’est-ce que ce nouveau mode de transport ? Nous proposons d’utiliser une définition « minimale » considérant le TGV comme un mode de transport

zones et désenclaver certaines régions. Pour cela, différents réseaux de transports sont construit sur la grande majorité du territoire. Avec la création de l’espace Schengen, les flux augmentent mais se concentrent surtout sur les autoroutes ou les TGV. II) Un hub de niveau mondial : Roissy- CDG Roissy est une plate forme multimodale et un hub de niveau mondial. Il accueille chaque année plus de 60 millions de passagers (équivalant de tous les passagers de France). C’est le 6ème aéroport mondial

première pierre du chantier de construction de la ligne TGV reliant Tanger à Casablanca en passant par Rabat. *** A l’horizon 2015, le premier TGV africain et arabe roulera au Maroc. Un incroyable défi technologique et économique pour le royaume, qui depuis une quinzaine d’années développe à pas forcés ses infrastructures. La presse marocaine en fait un symbole de fierté patriotique du règne de Mohammed VI. «Imaginez, même les États-Unis n’ont pas de TGV!», s’extasiait récemment un éditorialiste. Depuis

d'un concept nouveau : le TGV. Naissance du TGV Entre 1966 et 1969, à l'époque où le pétrole apparaît encore comme le support essentiel de la croissance économique, la SNCF réussit à adapter à un engin ferroviaire une turbine à gaz de type aéronautique. Ainsi, des essais de circulation à grande vitesse (230 et 235 km/h) sont réalisés avec un autorail expérimental à turbine à gaz préfigurant les premiers turbotrains d'Europe. En 1972, une rame prototype à turbine à gaz, le TGV 001, entreprend des essais

Geston Logistque et Transport TRAIN A GRANDE VITTESSE PLAN I. Introduction II.TGV i. Historique ii. Les types de TGV iii. Les avantages et les inconvénients de TGV III.LGV i. LGV au niveau mondial ii. Construction de LGV iii. Infrastructure de LGV III.TGV au Maroc i. Le Projet ii. Partenaires du Projet TGV iii. Objectifs iiii. Retombées IV. Conclusion 2 INTRODUCTION Un TGV : • Est un train alimenté électriquement; • Propulsé par des moteurs électriques; • Atteignant régulièrement la vitesse