Tōkaidō

favorable (peu de neige ; contraste avec le Japon de l’Envers). 1.1.3. Le littoral possède des atouts décisifs Durant la période de Haute croissance du Japon (1955-1973), la MEGALOPOLE s’est constituée par la coalescence des agglomérations formant le Tokaido (route reliant Tokyo, Kyoto et Osaka) puis par l’intégration des villes situées le long de la mer intérieure ; la stratégie des firmes, qui importent les matières premières et exportent les produits manufacturés, favorise l’implantation littorale

que sur la façade occidentale) - De l’ère Meiji (1868-1912) jusqu’à la Seconde Guerre Mondiale, cette partie du Japon est le principal espace de l’industrialisation du pays -> Une région urbaine et industrielle continue entre Tokyo et Osaka (le Tokaido) dont la croissance s’appuie sur l’exode rural - Avec la « Haute Croissance » poursuite de l’expansion vers le Sud (Fukuoka) et vers le Nord (Sendai) -> Sur 1200 km un chapelet de métropoles séparées par des espaces industrialisés 2) Le cœur

elles un réseau, appelé « archipel métropolitain mondial » Trois mégalopoles Les 4 grandes villes mondiales avec des métropoles proches appartiennent à des mégalopoles La mégalopole d’Amérique du nord (mégalopolis) La mégalopole japonaise (ou Tokaido) centrée sur Tokyo : 75% du PIB japonais La mégalopole européenne. Remarque : Paris ne fait que la border. Ces mégalopoles disposent de façades maritimes

et Haneda), ceux d(Osaka ( notamment celui de Kansai). La mégalopole est traversée par un axe ferroviaire majeur desservi par le Shinkansen. C’est un train à grand vitesse, inauguré en 1964 ; projet du « Japan Corridor » (dédoublement de l’axe Tokaido) avec le train à lévitation magnétique. Le réseau routier et autoroutier de la mégalopole est l’un des + denses des pays développés. Problème de saturation du réseau. B. Une exceptionnelle concentration d’activités Mégalopole japonaise =

les arts. : La beauté des lieux et la forme quasiment parfaite du mont Fuji a très tôt inspiré les artistes. On retrouve l’inspiration que procure le volcan dans les superbes estampes d’Andô Hiroshige (1797-1858) et ses « cinquante-trois relais du Tôkaidô », d'Utagawa Kuniyoshi (1798-1861) et de Katsushika Hokusai (1790 – 1849) avec ses « Trente-six vues du mont Fuji ». Les différents noms du mont Fuji : le mont Fuji est appelé Fujisan mais en raison d'une erreur de lecture du kanji 山 qui signifie

complet de voies de communication. 1) Une concentration humaine et urbaine cet espace rassemble plus de 100 millions d'habitants, soit environ 84 % de la population du pays. La moitié de celle-ci ce concentre au coeur de la mégalopole, dans le Tokaido, région urbaine continue entre Tokyo et Osaka, qui ne représente que 3% du territoire. L'ensemble mégalopolitain forme un réseau urbain hiérarchisé et multipolaire, dont une dizaine de villes dépasse le million d'habitants. 2) Un intense maillage

communications sont denses et parmi elles figure le fameux Shinkansen ou « train-obus ». Lors de son lancement en 1964, ce train était le plus rapide du monde. Par certains côtés, cette ligne de chemin de fer, qui reprend l'itinéraire postal traditionnel (Tokaido), constitue l'épine dorsale de la mégalopole. Elle s'étend maintenant vers les autres îles par des tunnels sous marins ou des ponts maritimes. II/L'origine de la mégalopole A/Trois foyers initiaux Les deux foyers les plus importants sont Tokyo

Shikoku. La formation de cette mégalopole s’est déroulée en trois temps, et . Les principaux noyaux urbains des grandes plaines littorales du Moyen-âge ont permis l’édification au 19e siècle d’une région urbaine continue entre Tokyo et Osaka (le Tokaido) qui a permis l’extension de l’espace mégalopolitain vers les région du sud. Les iles Japonaise ont elles aussi été particulièrement occupées de manière totale à l’exemple de Kyushu ou l’on peut voir un espace coincé entre mer et montagne, iles très

industriels et rizières, dont les exploitants doivent se résigner à recevoir moins de subventions et à pratiquer une double activité. 3. Les axes de l’expansion spatiale 2.1. Vers l’Ouest et vers le Nord L’axe originel de développement est celui du Tokaido où se trouvent les trois grandes mégapoles La première extension eut lieu vers l’Ouest, c'est-à-dire le long des rivages de la mer intérieur en direction de Kyushu au cours des années 65-75 de haute croissance La seconde extension, inachevée, s’effectue

afin de rompre l’insularité. Les réseaux de transports de la ville sont remarquables aux échelles locale, nationale, voire mondiale. Tout d’abord, à l’échelle locale nous trouvons les routes et les autoroutes dont celle qui suit le vieil axe du Tokaido (Tokyo-Nagoya-Osaka), soit l’axe des trois mégapoles japonaises. En effet, le réseau routier et autoroutier du Japon est le plus dense des pays développés avec notamment l’autoroute Tômei-Meishin, ouverte en 1964, sur 537 km, elle relie Tokyo à Osaka