Tp Machines Electriques

essai à vide. Fréquence de synchronisme : f (Hz) 50 p= = =3 n S ( tr / s) 1000 60 nS = 1000 tr/min 3-1 3-2 4-1 Fabrice Sincère http://perso.orange.fr/fabrice.sincere Page 3/8 4-2 4-3 Glissement : 1000 − 960 =4% 1000 Puissance électrique absorbée par le moteur : Pa = 3UI cos ϕ = 3 ⋅ 400 ⋅ 4 ⋅ 0,8 = 2217 W g= Pertes Joule au stator : Pjs = 3RI ² (couplage étoile) 4-4 = 3 ⋅1 ⋅ 4² = 48 W 4-5 Pertes collectives = Pertes mécaniques + Pertes fer 180 pm = = 90 W 2 Puissance transmise

lorsqu'elle est alimentée par une source de tension de f.é.m. constante E = 15V sinusoïdale de valeur efficace E = 15V - Choisir ces résistances dans la série E 12. Réponses : 150 212 2) 150 220 2) Exercice 2. Un moteur électrique absorbe en régime permanent une puissance électrique: Pe = 30 kW. Le rendement du moteur est de 92%. Calculer: 1) . la puissance mécanique utile; 2) . la puissance perdue; 3) .l'énergie perdue et transformée pour une durée de fonctionnent de 5h. Réponses : Pu = 27,6 kW Ppertes

Principe des moteurs pas à pas Structure élémentaire à aimant permanent Fonctionnement en pas à pas La figure 1a représente une telle structure. Le rotor est constitué d’un aimant permanent et le stator comporte quatre plots sur lesquels sont bobinées deux phases notées A et B Si la phase A est alimentée par un courant constant In , le rotor non soumis à un couple de charge se positionne dans l’axe du champ magnétique créé, c’est-à-dire à la position d’équilibre 0 de la figure

intelligemment un moteur à explosion et un moteur électrique, fera bientôt son apparition sur les modèles de série. Par ailleurs, BMW offre d’ores et déjà de série un ensemble de technologies, distinguées à de nombreuses reprises, qui améliorent encore la dynamique tout en réduisant la consommation et les émissions de CO2. Injection directe haute précision HPI Avec cette nouvelle génération d’injection directe d’essence, les injecteurs piézo-électriques se trouvent à proximité directe des bougies d’allumage

i-flow™ : la nouvelle référence du vélo électrique urbain signée Matra Design, intuitif, ergonomique et particulièrement confortable, i-flowTM n’est pas seulement un vélo électrique performant, il ouvre de nouvelles perspectives pour les déplacements de proximité. Moyen de locomotion alternatif, i-flow™ annonce l’ère de la mobilité intelligente. Développé et assemblé en France par Matra à Romorantin (41), ce deux-roues de nouvelle génération procure une grande sensation de liberté et un doux plaisir

réchauffement climatique. 2 Recherche des fonctions de service : 2.1 / Inventaire systématique du milieu environnant : Milieu physique : Environnement architectural. Milieu ambiant (rayonnement solaire, vent, humidité, chaleur et pluie). Energie électrique. Support d’implantation. Le store. Domotique. Milieu humain : - Opérateurs. Critères de qualité (coût, esthétique, maintenance). Milieu technique : Milieu économique : Store automatique SOMFY Le 08/10/03 3 / 13 2 2 / Diagramme

l'air fournit une combustion, cette dernière engendre une grande quantité de chaleur qui est transformée en énergie mécanique, par l'intermédiaire d'un système bielle-manivelle. Le carburant liquide est amené du réservoir au moteur par une pompe électrique au travers d'une canalisation et d'un filtre. Lorsque le carburant est gazeux, celui-ci arrive au moteur à travers un détendeur. Le système bielle-manivelle fonctionne sur le principe suivant : un piston sur lequel s'exerce la pression des gaz

MONTAGE POUR PREMIUM 12 Montage pour PEUGEOT:XP6 ENDURO, XP6 SUPERMOTARD, XP6 TRACK *MALAGUTTI:XSM, XTM *FACTORY: RSM 50, RP 50 *RIEJU:RMX,SMX,SPIKE *APRILIA:RX, MX *HM:CROSS ET SM *SHERCO:SM, ENDURO *BETA:RR ENDURO,RR SUPERMOTARD *MBK:X-LIMIT fabriqué avant 2003 *YAMAHA:DT 50 MOTEUR MINARELLI, DTR 50 fabriqué avant 2003 *HUSQVARNA ENDURO 50 La vitesse des 2 roues de 50 CC est limitée à 45 km/h sur le réseau routier Européen. Pour respecter cette législation, brancher le câble bleu

|Connaissances visées COMPORTEMENT énergétique des systèmes|Type d’activité |2h | | |Conservation d’énergie, pertes et rendements |TP (travaux pratiques) | | | | |Thème : La cHAîne d’énergie | |DONNéES PéDAGOGIQUES

La fig.1 donne le montage de la machine en excitation dérivation. L'avantage de ce montage est de nécessiter une seule source continue; l'inconvénient est de lier le courant d'excitation et la tension d'induit; nous perdons la souplesse de réglage de la machine en excitation séparée. 1.2 Fonctionnement en moteur En fonctionnement moteur, les caractéristiques à tension constante sont les mêmes que celles du moteur en excitation séparée puisque dans ce cas, le courant d'excitation est