Tpe Turboreacteur

mécanique de Munich, la Bayerische Flugzeugwerke et Otto-Werke. La production de moteurs d'avions reprit dans les années 1930. En 1939, il équipe le Junker 52. Entre 1939 et 1943, BMW développe le moteur à réaction BMW 003, considéré comme le premier turboréacteur moderne au monde avec son compresseur axial et son étage de combustion annulaire. En 1928, BMW rachète le constructeur allemand Dixi dont les usines sont situées à Eisenach et se lance dans l'assemblage de la minuscule Austin Seven anglaise dont

sous licence de moteurs américains Pratt & Whitney, puis avec le moteur radial BMW 801 qui équipa le Focke-Wulf Fw 190. En 1939, il équipe le Junker 52. Entre 1939 et 1943, BMW développe le moteur à réaction BMW 003, considéré comme le premier turboréacteur moderne au monde avec son compresseur axial et son étage de combustion annulaire. En 1928, BMW rachète le constructeur allemand Dixi dont les usines sont situés à Eisenach et se lance dans l'assemblage de la minuscule Austin Seven anglaise dont

utilisation.........................................................................................29 2.3 Le turboréacteur .................................................................................................................30 2.3.1 Principe de la propulsion par réaction........................................................................30 2.3.2 Constitution d'un turboréacteur..................................................................................30 2.3.3 Contrôle du fonctionnement

Distance de décollage: 2750 mètres Carburant: GP 7270 ( réacteur) Avions de chasse Le Dassault Rafale est un avion militaire français. Un avion multirôles. Caractéristique: 33 milliards d'euros pour tous le programme 2 moteur de type turboréacteur 15,30 mètre de longeur 5,34 mètre de hauteur 24 500kg de masse maximale Armement nucléaire, arme d'autoprotection L'avion est il pratique ? Les transports aériens sont très pratique pour voyager dans le monde mais ils sont de plus

du réacteur sont enregistrées avec cette entrée d’air. Ils sont toujours supérieurs à celle obtenue avec l’entrée d’air normale adaptée au réacteur. b- Compression : Le réacteur sert à comprimer en amant du moteur. Le compresseur turboréacteur doit remplir les fonctions suivantes : - Établir le débit d’air qui traverse le réacteur. - Élever la pression d’air avant la combustion. Le compresseur à pour charge fondamentalement de fournir assez d’air pour la chambre de

* Le turboréacteur. Le moteur à hélice à atteint ses limites et ne peut dépasser les 1000 km/h car la puissance est convertie en poussée, réduisant ainsi son rendement à 50 %. Il ne pourra pas non plus atteindre les 20 000 mètres d'altitude étant donné sa dépendance aux frottements, l'air se faisant rare à cette hauteur, l'hélice devient peu a peu inutile. C'est là que le moteur à réaction va pouvoir montrer son efficacité. Le principe de ce moteur à été inventé dès

épisode de la mythologie gréco-romaine reflète donc le rêve de l’Homme de voler. I- L’élaboration de l’aile de gravitation Principe de gravitation universelle II- III- Dispositifs       Volets Spoilers Compensateur / Trim Turboréacteur Winglets Système de dégivrage La force qu’exerce l’objet A sur l’objet B est égale à la force qu’exerce l’objet B sur l’objet A. Donc la force gravitationnelle de A sur B est donnée par la formule ci-dessus. En clair, une masse attire une autre

(1 + f ) h 5 - h 6s T2 (h 5 - h 6) = (1 + f ) (h 5 - h 6s) =wnet kJ / kg air Évidemment, tous ces calcules en utilisant les tables des PDC pour la valeur appropriée de . 2.3.3 Une turbine de travail et une tuyère Dans le cas d’un turboréacteur, la seconde turbine est remplacée par une tuyère. Cette tuyère ne fournit aucun travail ; elle sert à accélérer les produits de combustion dans le but de créer une force, la poussée. La turbine se calcule comme dans le cas avec deux turbines. La

Stage de fin étude  Société : NABC (SCBG) Sujet : Optimisation d’énergie dans les lignes PET Méthodologie : Lean Six Sigma Plan 1. Analyse du processus de fonctionnement des lignes PET I. Analyse critique du processus des lignes PET 1/PET 2 par les différentes équipes et services. II. Définition des axes d’amélioration de processus et élimination de gaspillage. III. Elaboration d’un plan d’action, mise en place d’indicateurs de performance. I-1 Analyse critique

Dassault Aviation-Dornier Rôle Avion d'entraînement et d'attaque au sol Premier vol 26 octobre 1973 Mise en service 1979 Nombre construits 500 Équipage 2 (Biplace) Motorisation Moteur Snecma-Turbomeca Larzac 04C6 Nombre 2 Type Turboréacteurs Poussée unitaire 1438 kg de poussée Envergure 9,11 m Longueur 11,84 m Hauteur 4,19 m Surface alaire 17,5 m2 Masses À vide 3 340 kg Carburant 1 520 kg Maximale 8 000 kg Performances Vitesse maximale 1000 km/h (Mach 0,86) Vitesse