Tpe Turboreacteur

retournerait sur Terre grâce à ses turboréacteurs et le deuxième, toujours en orbite, entrerait dans l'atmosphère puis effectuerait un atterrissage sur le sol. Elle laisse tomber le concept de corps portant, car ce genre d'avion ne peut supporter le poids des réservoirs et des matériaux nécessaires, et favorise celui doté de petites ailes droites. Jusqu'en 1972, d'autres changements sont apportés aux caractéristiques de la navette. Celle-ci n'aura pas de turboréacteurs, mais sera transportée sur le dos

Dans les aires! Comment?              Présenter par:  Hensel Beaulieu  Classe 064          À remettre:  Mme Nathalie et M. Martin  Le mercredi 22 janvier 2014                 Pour:  Expo­sciences 2014  1  Dans les aires! Comment?  Ce projet explique comment les avions font pour voler. Grace à quelles forces un avion  peut­il décoller? Je vais expliquer l’histoire du premier avion qui a volé et ensuite les  éléments essentiels au vol des avions.  Depuis le début des temps, les humains ont toujours voulus volé

DOSSIER LES TURBINES À GAZ U N E S O L U T I O N D ’ AV E N I R D La conception de navires rapides est depuis toujours guidée par une incessante recherche de l'augmentation des performances que ce soit pour des applications militaires, professionnelles ou de plaisance. Or, en termes simples, la vitesse est une fonction directe du rapport poids-puissance. Si de grandes innovations ont été faites dans le domaine du poids, les moteurs diesels sont un peu restés en retrait malgré quelques belles

pour hélicoptères, Turbomeca offre une gamme complète – et unique au monde - de turbomoteurs. La société motorise les hélicoptères civils, parapublics et militaires des principaux hélicoptéristes dans le monde. Turbomeca fabrique également des turboréacteurs pour avions et missiles. www.turbomeca.com Techspace Aero Techspace Aero conçoit, développe et produit des modules, des équipements pour moteurs d’avions (civils et militaires) et d’engins spatiaux. La société est aussi spécialisée dans

turbine HP p.15 6. Températures et pressions turbine BP p.16 7. Ajustement du taux de dilution p.17 8. Vitesses et sections de tuyères p.19 9. Poussées p.22 10. Adaptation à un turboréacteur existant p.23 IV. Schémas récapitulatifs p.26 Conclusion p.28 Annexes p.29 Principe du turboréacteur et but du projet Principe La soufflante, grande hélice, agit comme un aspirateur, elle aspire de l’air frais. Une partie de l’air est absorbé par les compresseurs (c’est le flux

Introduction…………………………………………………………….1 Chapitre I : Présentation de la de la région de HBK et de la procès I-1. Situation géographie  ………………………………………2 I-2. Historique de la région …………………………………….2 I-3. Organigramme de région de HBK…………………………2 I-4. Division maintenance………………………………………7 I-4.1. Organigramme de la division………………………………7 I.5. Description du procédé ……………………………………11 I.5.1 Section de boosting ………………………………………11 I.5.2 Section de stabilisation……………………………………12

Voici quatre designs(conceptions) pour des avions fututre de passagers. Le but de tous les designs(conceptions) est de réduire la traînée (ou la friction de l'aile contre l'air). En conséquence, ils tous consommeront moins de fueln et causeront moins de dégâts à l'environnement. A Concevez des supports de diagonale d'utilisations pour supporter(soutenir) les ailes de l'aricraft's. Sur chaque côté de l'avion, il y a des supports diagonaux de la queue ansfuselage au wingtips. Ceux-ci se renforcent

branche moteurs d'aviation de Renault, de constituer un potentiel plus puissant et mieux armé pour exploiter les progrès techniques et affronter la concurrence étrangère. Depuis lors, SNECMA s'est spécialisée dans l'étude et le développement de turboréacteurs, activité qui la place aujourd'hui au 4e rang des motoristes aéronautiques du monde occidental. 1992 : DOUZE SOCIÉTÉS, UN GROUPE Au cours des vingt dernières années, SNECMA a pris la dimension d'un groupe industriel, constitué de filiales spécialisées

EXERCICE 01 : De l’air circule dans un conduit à la pression de 110 kPa et à la vitesse de 200 m/s. Sa température est de 300 K. Déterminer la température et la pression d’arrêt isentropique sachant que l’enthalpie peut être déterminé par la relation : , le coefficient de détente isentropique de l’air étant de 1,4. EXERCICE 02 : De l’air sort du compresseur d’un moteur à jet à la température de 150°C, à la pression de 300 kPa. Sa vitesse est de 120 m/s. Déterminer la température et la

est une machine tournante thermodynamique appartenant à la famille des moteurs à combustion interne dont le rôle est de produire de l'énergie mécanique (rotation d'un arbre) à partir de l'énergie contenue dans un hydrocarbure (fuel, gaz...). Le turboréacteur est une turbine à gaz particulière qui utilise le principe de la réaction pour propulser certains types d'avions rapides. Fig.II1 Schéma de fonctionnement d'une turbine à gaz à compresseur