Tpe Turboreacteur

Cellule et Aérodynamique Vertical stabilizer Window Fuselage Fin Rudder Door Wing Wing root Nose Turbojet engine Wing tip Flap Tail cone Flap track fairing Ailerons Rear emergency exit Elevator Wing upper surface Horizontal stabilizer Nose: nez Turbojet engine: turbo réacteur Wing upper surface: extrado Ailerons: ailerons Flap track fairing: carénage de rail de volet Flap: volet Rear emergency exit: sortie de secours arrière Horizontal stabilizer:

la poussée qui fait avancer l’engin. La poussée (noté F) d'un moteur à réaction se définit comme le produit du débit-masse d'air (m) par la différence entre les vitesses de sortie (Vs) et d'entrée (Ve) du flux gazeux : F=m(Vs-Ve) Schéma d’un turboréacteur Il est important de noter que la force de propulsion est créée par un déséquilibre des forces de pression qui agissent sur la structure du moteur. Si le rejet des gaz à l’extérieur ne crée pas directement la force de propulsion, les

avion, grâce à ce moteur, les avions pourront voler au-dessus de 1200 km, ce qui était impossible pour les moteur à hélices qui ne pouvaient pas voler au-delà de 800 km, ce nouveau moteur a révolutionné le monde de l’aéronautique. Le premier turboréacteur est construit et présenté comme « turbopropulseur » par Henri Coanda au salon du Bourget en 1910. Lors d'un essai au sol, son inventeur et pilote, surpris par sa puissance, coupe le moteur, mais l'inertie, bien plus importante que celle d'un moteur

moteur ou H400 se devise en quatre départements : 1. Département GTR : CFM56-7B, CF6-80C2 et JT8D-15 2. Département GTP + APU: on trouve ALLISSON 501D22A et PW127-M en plus on trouve l’APU. 3. Les ateliers 4. Département engineering I-GTR (Groupe Turboréacteur) : I-1- CFM56-7B : C’est un moteur double flux avec taux de dilution (λ=5.6), double corps, le diamètre de l’entrée d’air est 2.12m, la poussée au décollage est de l’ordre 19500-27300 lbf, il équipe les avions suivants : Boeing 737-800 et 737-600

CONTROLE NON DESTRUCTIF A. Examen visuelle B. Ressuage C. Ultrason  D. Radiographie E. Magnétoscopie F. La thermographie  G. Courant de Foucault ATELIER MOTEUR A. Pulsoréacteur B. Statoréacteur C. Turboréacteur 1) But  2) Principe de fonctionneme 3) Avantage d’un turboréacteur et turbo fan  D. APU (Auxiliary Power Unit) ATELIER FREIN A. La partie Hydraulique  B. La partie Chaude  C. Le support  Direction Révision Avionique D.R.A ATELIER ELECTRICITÈ A. Haute énergie :

International CFM56, famille de turboréacteurs d'avion civil et d'avions ravitailleurs, tels qu'Airbus A320, A340-200/-300 ou Boeing 737 (part de la Snecma : 50 %). General Electric CF6, turboréacteur d'avion long courrier, comme les Airbus A330 ou les Boeing 747. General Electric GE90, turboréacteur de la classe des moteurs de forte puissance (MFP), spécialement construit pour le Boeing 777 (part de la Snecma : 23,5 %). Engine Alliance GP7200, turboréacteur de la classe des moteurs de forte

de moteurs d'avion, ce que rappelle l'emblème de la marque, une hélice en mouvement sur un fond bleu et blanc symbolisant les couleurs de la Bavière. Entre 1939 et 1943, BMW développe le moteur à réaction BMW 003, considéré comme le premier turboréacteur moderne au monde avec son compresseur axial et son étage de combustion annulaire. Selon Joachim Scholtyseck, un historien indépendant, Günther Quandt, le fondateur de BMW, ainsi que ses fils Herbert et Harald, « faisaient partie du régime »

font l'objet d'un accord entre les gouvernements. Article 3 (1) Les propositions techniques, qui forment la base de l'entreprise commune par Sud-Aviation et BAC, comprennent une gamme moyenne et une version longue portée de l'avion. (2) Le turboréacteur BS/593 sera mis au point conjointement par Le Siddeley Bristol et la SNECMA Article 4 Afin de mener à bien le projet, une organisation conjointe des entreprises de développement de la cellule et du moteur doit être mis en place. Article

CONTROLE NON DESTRUCTIF A. Examen visuelle B. Ressuage C. Ultrason  D. Radiographie E. Magnétoscopie F. La thermographie  G. Courant de Foucault ATELIER MOTEUR A. Pulsoréacteur B. Statoréacteur C. Turboréacteur   1) But    2) Principe de fonctionneme   3) Avantage d’un turboréacteur et turbo fan  D. APU (Auxiliary Power Unit) ATELIER FREIN A. La partie Hydraulique  B. La partie Chaude  C.           Le support  Direction Révision Avionique D.R.A ATELIER ELECTRICITÈ A. Haute énergie :

s'éjectent à grande vitesse PAR RAPPORT à la fusée. Dans un turboréacteur, l'air entrant est déja animé d'une certaine vitesse, par rapport à l'avion (la vitesse de vol), sauf si l'avion est au sol, à l'arrêt, bien sûr. Si, pour une fusée, la poussée est calculée d'après la vitesse d'éjection, pour un turboréacteur, elle sera calculée d'après la DIFFERENCE entre la vitesse d'entrée et la vitesse de sortie. En fait, un turboréacteur est un dispositif qui "prend" de l'air devant lui, et le rejette