Tpe Turboreacteur

carburant utilisé est un ester méthylique d'huile végétale (EMHV). Il est mélangé à hauteur de 30 % (en volume) au kérosène de type Jet-A1 (carburant usuel) présent à hauteur de 70 %. Cet essai avait pour but de vérifier le fonctionnement d'un turboréacteur avec un carburant issu de la bio-masse, sans apporter de modifications technologiques au moteur. Avec ce bio-carburant utilisé, les tests visent une réduction globale de 20 % des émissions de CO2 par rapport au carburant actuel.« Aujourd'hui, notre

train avant, à commande de direction hydraulique, à roues jumelées Marque Michelin 16 bars pneus de train principal de 810x275-15, pneus de train avant 550x200-10 6 Motorisation: Motorisation Propulseur Le Rafale est propulsé par deux turboréacteurs à double flux Snecma M88-2 Poussée Les réservoirs internes Le circuit d’alimentation en carburant Remplissage sous pression Poids, dimensions chacun 48,7 kN , et à sec et 72,9 kN avec postcombustion ; Le M88-3 aura une poussé maxi 87 kN

SiG-4b SOLDANO Olivier LES TURBOREACTEURS (ET DERIVES) 27/12/2007 1 SOMMAIRE P.3 : INTRODUCTION P.3 : LES TURBOREACTEURS A SIMPLE FLUX P.6 : LES TURBOREACTEURS A DOUBLE FLUX P.8 : LES TURBOPROPULSEURS P.9 : CONCLUSION P.10 : BIBLIOGRAPHIE 2 INTRODUCTION : Historique L'idée de concevoir un nouveau type de motorisation pour l’aviation est née, en 1928, dans une thèse rédigée par un élève officier, nommé Frank Whittle, ayant pour thème "les développements probables de

----------------------- Les inclinaisons sous A.P. de nos avions à haute altitude sont de l’ordre de 20°. (19,2° précisément). Le facteur de charge associé est donné par la formule : Papparent/Préel=n= 1/cosi Les tableaux de marche des moteurs donnent par comparaison des N1 poids apparent / poids réels consécutive à une inclinaison de 20° : 20° d’inclinaison nécessite enter 4 et 5% de N1 (cas le plus défavorable,A340-100 lourd et haute

l’on peut atteindre sans renverser l’eau du flacon ? 3) Quelle est la pression au fond du flacon lorsque celui-ci tourne avec la vitesse de 10 tours/s. Exercice 2 : Théorème des quantités de mouvement (théorème d’Euler) Le fonctionnement d’un turboréacteur peut être décrit de façon très schématique (figure ci-dessous) : un débit massique du fluide Qm est admis en entrée de la machine. Il y est ensuite comprimé puis, reçoit un débit massique q f de carburant, négligeable devant Qm . Le mélange est

déterminée par la grosseur de la machine (et sa masse), l'altitude et la durée de son vol. On retrouve sur les drones toute la palette des motorisations possibles pour les avions (moteurs à pistons, avec ou sans turbocompresseur, turbines à hélices, turboréacteurs), auxquelles s'ajoutent, pour les petits drones et ceux dotés d'une voilure tournante, les moteurs électriques. Les Américains évaluent actuellement pour la première fois un drone doté d'un moteur diesel (sur le Hunter). Les moteurs électriques

sous licence de moteurs américains Pratt & Whitney, puis avec le moteur radialBMW 801 qui équipa le Focke-Wulf Fw 190. En 1939, il équipe le Junker 52. Entre 1939 et 1943 BMW développe le moteur à réaction BMW 003, considéré comme le premier turboréacteur moderne au monde avec son compresseur axial et son étage de combustion annulaire. En 1928, BMW rachète le constructeur allemand Dixi dont les usines sont situés à Eisenach et se lance dans l'assemblage de la minuscule Austin Seven anglaise dont

des avions à la fin des années 1970, l’arrivée des turboréacteurs à double flux ou encore la consécration des commandes de vol électriques introduites par Airbus dans les années 1980. Une des prochaines évolutions techniques importantes pourrait être l’émergence des moteurs à très haut taux de dilution. ? tape elle é Nouv Performance des avions / capacités Evolution ? Commandes de vol électriques Turboréacteurs double flux Turboréacteur Hélice 1950 1975 2000 Figure 1: Grandes

Le turboréacteur. Pour ces trois réacteurs on peut imaginer un tube à l'intérieur duquel on fait brûler du carburant. L'air entre à la vitesse V0, il est chauffé, il se dilate et sort vite qu'il est rentré (voir figure,). Pour ces trois types de réacteurs, il faut: * Assurer un débit d'air suffisant pour amorcer et maintenir la combustion. * Comprimer cet air afin que la combustion puisse s'effectuer avec des garanties de stabilité et de bon rendement. Dans un turboréacteur, pour

compréhension et l'analyse des écoulements d'air, ainsi qu'éventuellement sur leurs effets sur des éléments solides qu’ils environnent . L'aérodynamique s'applique aux véhicules en mouvement dans l'air (, aux systèmes de propulsion (hélices,turbines, turboréacteurs), aux installations fixes dans un air en mouvement en prennent les effets du vent (bâtiments, tours, ponts) ou destinés à la production d'énergie (éoliennes), aux systèmes mécaniques transformant une énergie aérodynamique en énergie mécanique