Traction

sur la Tour Eiffel, de mauvaise qualié) acier : alliage de fer (99%) et de carbone (0,3%). Sans carbone, le matériau est mou. Avec trop de carbone, le matériau devient cassant. I. L’histoire L’architecture gothique Le fer reprend les efforts de traction : ceinture de fer forgé, dispositif de clavetage, etc. la révolution industrielle (18ème siècle) Coalbrockdale bridge, la 1ère application innovante : utilisation d’arches de fonte coulées en usine, assemblage par boulons et clavettes, architecture

rosette à 0, 45 et 90 degrés par construction graphique Équipement d’une pièce en jauges de déformation . . . . . . . . . . . . 10.3 Contraintes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . État de contrainte d’une éprouvette de traction uni-axiale . . . . . . . Plaque fissurée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Étude d’un état de contrainte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Flexion de barre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

locomotives électriques, diesel électrique, rame Z2M Chaine de fabrication des produits vendus à la clientèle : Directions Matériel (machines-voitureswagons-fourgons générateurs) Equipements (Vois caténairessignalisations) Exploitation Clients (Traction des trains produits voyageurs produits phosphates produits fret) (Voyageurs chargeurs OCP) 7 ONCF Rapport de stage Organigramme du centre de maintenance et formation des trains de ligne de Fès : Centre de maintenance des trains de

jardin, le bâtiment (infrastructure et finition). Pourtant, assez peu d'études sont consacrées à évaluer et comprendre leur comportement mécanique. Dans ce travail nous proposons d’étudier le comportement mécanique et l’endommagement de WPC en traction et en flexion. Ces WPC sont obtenus à partir de l’injection de fibres de bois (Pin maritime) dans une matrice de Polyéthylène Haute Densité (PEHD). Les fibres de bois sont considérées comme un renfort permettant l’amélioration des propriétés mécaniques

IUTB-LYON1-GMP-DDS Page 15 TD-2A-S3-F312 PROBLÈME N°6 z P G τ C σ x y M Un arbre de diamètre D est soumis à un moment de flexion M de 117.81 Nm et à un moment de torsion C de 157.08 Nm. Les limites élastiques en traction et compression du matériau sont identiques et valent 750 MPa. 1°) Déterminer les expressions de la contrainte maximum de flexion et de la contrainte maximum de torsion en fonction de D3. 2°) En appliquant le critère de VON MISES, calculer

|12 |12 | |Soulevé de terre | | | | | | | | |max |max |max |max |max |max | |Traction pronation | | | | | | | | |12 |12 |12 |12 |12 |12 | |Tirage poulie haute nuque

55-90 2200 2100 1880 0.33 0.48 0.12 0.12-0.20 0.10-0.14 0.17-0.25 0.2-0.5 3 1360 1500 1800 4 PROPRIETES MECANIQUES (à 20°C) Matériaux Module d’élasticité (GPa) Coefficient de Poisson Limite d’élasticité R0,2 (MPA) Résistance à la traction Rm (MPA) 5 METAUX Aluminium Cobalt Cuivre Fer Magnésium Molybdène Nickel Plomb Titane Tungstène Zinc 70 210 120 210 45 215 210 17 110 410 105 0.34 0.30 0.34 0.29 0.29 0.29 0.31 0.44 0.34 0.28 40 300 60 50 40 565 60 11 170 1000 30-40

laboratoire ou sur le terrain, ils apportent des renseignements précis et fiables sur les performances d'un matériau. Il en existe un grand nombre qui sont réglementés par des normes internationales pour la plupart.PRINCIPAUX ESSAISEssais mécaniques (traction, dureté, résilience, fatigue, fluage...). Essais pour la productique (emboutissage, pliage, usinabilité...). Essais sur les surfaces (abrasion, rayures, rugosité, adhérence...).

observations suivantes : 1- Les autos sans décoration ne sont pas propres. 2- Les autos de plus de 20 ans sont des tractions arrière. 3- Aucune auto à transmission manuelle n’est autre chose qu’une traction avant. 4- Aucune auto rouillée n’a moins de 50 000 km d’usure. 5- les autos qui ont 20 ans au plus ne sont pas de couleur orange. 6- Les transactions avant et les tractions arrière sont rouillées. 7- Aucune auto à transmission automatique n’est décorée. 8- Les autos sont soit propres, soit

entière indique que les contraintes sur les châssis sont très faibles. L’effort de traction à ne pas dépasser résulte d’un critère de déformation et équivaut à 60 kN. L’étalonnage des dynamomètres indique que les trois capteurs présentent chacun une grande linéarité et que l’interférence est nulle entre les ponts de mesure. La matrice d’étalonnage de la cellule dynamométrique est établie à partir d’essais de traction réalisés en laboratoire. Des tests sont réalisés sur un sol limoneux avec une mailto:hammadalahsen@hotmail