Train à grande vitesse

III COMPARAISON ENTRE DIFFERENTS TRAINS AFIN DE VOIR LESQUELS REPONDENT LE MIEUX AUX ENJEUX CONTEMPORAINS A /Présentation des différents trains à lévitation  Principaux projets (généralitées) : Maglev (cf photo ci-dessous) : son nom vient du terme anglais Magnetic levitation c’est un projet élaboré au Japon. 1962 – Les recherches scientifiques du projet démarrent. La JR (première compagnie ferroviaire du Japon) présentait un test de ce nouveau prototype à la presse du pays en 2013 soit 50 ans

Synthèse du corpus Au fil des années, nous pouvons noter une accélération constante de la vitesse à laquelle nous faisons les choses. C’est de ce sujet que parle le corpus composé d’une affiche publicitaire de la SNCF parue en 2017, un article de Christophe RYMARSKI intitulé « Ralentir, et vite ! » et paru dans Sciences Humaines en juillet 2012, un essai d’ALAIN intitulé Propos sur le bonheur et écrit en 1928 et un extrait du roman

Les trains à sustentation magnétique Problématique:  « Le train à sustentation magnétique a t’il un avenir en France ? » I) Rappels de quelques notions physiques a) Le magnétisme b) L’électromagnétisme II) La lévitation et la propulsion du train a) La supraconductivité b) Les différents types de lévitation c) La propulsion III) L’avenir du train à sustentation magnétique en France a) Aménagement à envisager b) Avantages et inconvénients

TRAINS D'ENGRENAGES 1. GENERALITES Les trains d'engrenages sont utilisés dans une grande quantité de machines et mécanismes divers. Les engrenages cylindriques sont les plus courants, les engrenages coniques réalisent la transmission entre arbres concourants. Les engrenages roue et vis permettent l'irréversibilité et une grande réduction avec un seul couple de roues (leur faible rendement les écarte des grandes puissances). Les dentures hélicoïdales, plus silencieuses sont les plus utilisées lorsqu'il

depuis 1938 pour r´epondre principalement a` deux probl`emes li´es a` l’exploitation des lignes : – le rattrapage des trains, – les prises en ´echarpe et les nez-`a-nez de circulations convergentes sur une mˆeme voie. Sur les lignes a` voies doubles de la SNCF, les trains circulent normalement a` gauche a` l’exception de l’Alsace et de la Lorraine, r´egions rattach´ees a` l’Allemagne de 1871 a` 1919, o` u la compagnie AL avait alors choisi la circulation a` droite. En cons´equence, la signalisation

technique exploitation Description des principaux organes d'un avion léger Description de l'avion Ce chapitre a pour but de donner une brève description des différents organes d'un avion léger monomoteur, avec leur dénomination. Leur fonction sera étudiée dans les chapitres suivants. Un avion comprend deux ensembles : • • LA CELLULE : ensemble fuselage, ailes, empennage, gouvernes, train d'atterrissage et équipements (fig. 1.1 - 1.3) ; LE GROUPE MOTOPROPULSEUR (GMP) : ensemble moteur et hélice

École Supérieure de Technologie Département Génie mécanique et productique STAGE DE FIN D’ETUDES Au sein de la société : AUTO NEJMA Maroc Élaboré par : ELFATINI OUSSAMA et LANAYA HOSSAMEDDINE DYSFONCIONNEMENT DE BOITE DE VITESSE DE LA MERCEDES BENZ B246 APRES REMPLACEMENT D’HUILE Présentée le jeudi 13 Juin 2019 Devant le jury : Pr. BOUKSOUR .Otmane EST Casablanca Encadrant Pr. ELOUMAMI EST Casablanca Rapporteur Pr. MHIOUL

I. Avantages et Inconvénients A) Avantages Le Maglev a les mêmes caractéristiques que le Transrapid. Leur différence réside dans leur moyen de lévitation, en effet la lévitation du Maglev est plus stable et n’a pas besoin d’être réglée aussi précisément que celle du Transrapid. Il consomme aussi quatre fois moins d’énergie qu’un avion et deux fois moins qu’une voiture. B) Inconvénients Le prix de construction du Maglev est très élevé à cause de l’utilisation des supraconducteurs dans sa

spécifiques ; Le japonais KAWASAKI allé au chinois SIFANG possede deja 16% du marche mondial de grande vitesse et son compatriote manshang en en consortium avec siemens en possede 8%. des technologies spécifiques ; Nouvelle technologie motorisation repartie dans les wagons plutot que sur les motrices permette de 250 a 650 siege de ++.(innovation technologique). des compétences spécifiques ; Domaine feroviere Vitesse superieur en exploitation comercial 360km/H. avec un bon confrt sonore et econome en enrgie

B.I.A. FICHE ELEVE GENEALOGIE DES AERODYNES N° 1 000 ans avant Jésus Christ Cerf-volant « manche à air » (cellule) ROME Cerfs-volants plats ASIE XV siècle introduction du cerf-volant plat « losange » en Europe 1 871 Le planaphore Modèle réduit de Alphonse Pénaud 1 797 Parachute André Garnerin 1 893 Cerf-volant cellulaire Lawrence HARGRAVE 1 901 Planeur ou cerf-volant cellulaire tracté. Il est « piloté » par un homme embarqué Réalisation des frères WRIGHT 1