Traînée induite

alternateur ou une pompe : * La force du vent exercée sur la pale ou la voile qui est plus faible que la suivante, mais qui est obligatoire pour qu’il y ait rotation. * La résultante des forces de traînée et de portance. Les forces que nous étudierons sont principalement la trainée et la portance. Lorsque le vent rentre en contact avec la pale, il agit directement sur celle-ci : c’est une force de pression. L’air se comprimant sur la pale, il y a une surpression et, une dépression de

plaque oscillante – Plaque infiniment mince – Formulation générale des équations de la couche limite http://www.hach.ulg.ac. .be • Décollement de la couche limite – Liaison avec la prise en compte d’un gradient de pression • Couche limite et traînée ArGEnCo – MS²F ‐ Hydrologie, Hydrodynamique Appliquée et Constructions Hydrauliques (HACH) 1 Ecoulements irrotationnels – domaine d’application • Historiquement, les écoulements irrotationnels sont étudiés pour résoudre le problème « extérieur

valeur « X » lue sur la règle * Remonter le pitot à la valeur X + 11,5 cm * Mettre en route la soufflerie en réglant la pression dynamique à 550 Pa * Remonter progressivement le tube pitot tout en observant les variations de portance et de trainée affichées par la balance * Lorsque que la variation devient quasi nulle, verrouiller le pitot • Acquisition des données * Dévisser les quatre vis du socle de liaison où est monté le profil. * Tourner le socle de liaison afin d’obtenir

compte de langle d’incidence de l’air sur l’aile et du profil de celle-ci. B) La trainée La traînée est une force horizontale de sens opposé au déplacement du planeur. Elle correspond au frottement de l'air exercé sur le planeur lorsque celui-ci est en mouvement. La traînée varie en fonction du profil du planeur. Elle a pour formule : Rx = Cx × ρ × S × Avec : Rx = La traînée (en N) Cx = Coefficient de traînée (constante sans unité) ρ= Masse volumique de l'air S = Surface à l'air (en m²/s) V

manière « simple » cette force. La force exercée par le vent se calcule de la façon suivante : ρ air : masse volumique de l’air Cx : coefficient de trainée v : vitesse du vent (en m.s-1) S : surface en m² Le coefficient de trainée varie selon l’aérodynamisme du bâtiment. Nous prendrons pour effectuer les prochains calculs un coefficient de trainée égale à 1 pour une tour de forme classique : une forme cubique. La masse volumique de l’air est égale à 1,184 kg/m3 à des conditions standards de

fonctionnement des forces qui s’appliquent sur l’avion en vol A. Comment expliquer les résultats précédemment obtenus et que peut on en déduire ? 1) L’effet Venturi 2) Conclusion sur les facteurs qui déterminent la portance et la traînée et relations qui les donnent B. Comment s’exerce l’ensemble des forces qui s’appliquent sur l’avion en vol C. Quelques termes techniques propre à l’aérodynamique 1) Le décrochage 2) La finesse 3) Le nombre de

manière : λ=E²/S Par exemple : [pic] λ=E²/(E(H/2))=E2/H Précédemment, nous avons défini la trainé induite : Rxi = ½ ρ.V².S.Cxi ρ : masse volumique de l'air (kilogramme par mètre cube) V : vitesse en mètre seconde S : superficie en plan de l'aile Cxi : coefficient de traînée induite Or on peut définir Cxi par Cxi= (Cz²/π.λ) On voit donc que lorsque l’allongement augmente, la traînée diminue Par Exemple : [pic] [pic] [pic] [pic] 2) Les différents types d’ailes

l’aileron avant qui à pour avantage de diminuer la trainée et de canaliser l’air sous la monoplace et ainsi augmenter « l’effet de sol ». 2. Les déflecteurs * Le rôle principal des différents déflecteurs est d’orienter de manière forcée le flux d’air qui s’écoule vers un endroit spécifique. * Ainsi il existe des déflecteurs sur l’aileron avant qui participent à l’amélioration de la zone à proximité des roues qui est néfaste pour la trainée. On remarque également sur celui-ci des déflecteurs

La longueur de ces “bulbes” de recirculation croît également avec le nombre de Reynolds. Fig. 2.3 – Ecoulement instationnaire bidimensionnel à Re = 105 Pour caractériser les forces exercées par le fluide sur le cylindre, les coefficients de traînée et de portance sont définis. Ils correspondent respectivement aux forces appliquées sur le corps dans la direction de l’écoulement et perpendiculairement au mouvement incident, adimensionnées par la masse volumique du fluide, sa vitesse à l’infini

III/ Comment peut-on améliorer les performances de vol d’un avion motorisé afin de diminuer les consommations de carburant ?   a) L’utilisation de nouveaux matériaux. b) Les nouvelles sources d’énergie. c) La réduction d’une force : la traînée.   Bibliographie Lexique Introduction Ce Travail Personnel Encadré est axé sur l’aérodynamisme dans l’aviation. La problématique repose dans les solutions possibles que l’on peut apporter afin d’améliorer les performances de vol