Transport Urbain Rabat Maroc

Tramway de Rabat-Salé Tramway Rabat-Salé (ar) طراموي الرباط - سلا | | | | | Situation | Rabat-Salé  Maroc | Type | Tramway | Entrée en service | 23 mai 2011 | Longueur additionnée des lignes | 19 km | Lignes | 2 | Stations | 30 | Rames | 22 | Fréquentation | 51 millions/an | Écartement des rails | 1,435 m | Propriétaire | Société du Tramway de Rabat-Salé | Exploitant | Veolia Transdev | Vitesse moyenne | 20 km/h | Vitesse maximale | 70 km/h | Lignes du

[pic] CONTEXTES ET ETAT D’UNE RECHERCHE : LES ETUDES URBAINES AU MAROC Mostafa KHAROUFI IRMC Au Maroc, la ville est devenue un espace central et une zone critique qui capitalise de plus en plus les savoirs en sciences sociales, comblant ainsi les lacunes qui ont longtemps caractérisé le thème de l’urbain. En effet, jusqu’aux années 1960, les campagnes étaient au centre des enjeux sociaux et politiques alors que le monde urbain séculaire entrait dans une phase de pleine mutation

service public du transport collectif urbain: contraintes et nécessité de la remise à niveau 9 Chapitre I : les modes de gestion du service public du transport collectif urbain, portée et limites 10 I- La Régie Autonome de transport urbain une compétence communale sous une grande tutelle du ministère de l’intérieur 10 II- La gestion du service public du transport urbain par des personnes privées 15 Chapitre II : Les contraintes du service public du transport urbain au Maroc et les mesures nécessaires

Royaume du Maroc Ministère de l’ Intérieur SITUATION DES TRANSPORTS PUBLICS URBAINS AU MAROC PROBLEMATIQUE ET PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT Présenté par M. Abdellatif CHADALI Directeur de la Planification et de l’Equipement Direction Générale des Collectivités Locales Direction de la Planification et de l’Equipement SOMMAIRE 1- Situation des transports publics urbains 1.1- Cadre Juridique 1.2- Historique de gestion du Transport Public Urbain 1.3- Problématique du Transport Public Urbain

Maroc I) Etude pays • Capitale : Rabat • Autres principales villes : Casablanca, Marrakech, agadir, • Superficie : 446 550 km2 • Population : 31,9 millions • Langues : Arabe, dialectes berbères et français comme langue principale des affaires • Principales industries : extraction et traitement du phosphate, tourisme, maroquinerie, textiles Indicateurs de croissance 2008 2009 2010 2011 2012 PIB (milliards USD) 88,88 91,37 91,70 96,33 102,94 PIB par habitant (USD) 2.827,28 2

OUTILS TERRITORIAUX DE PLANIFICATION DES TRANSPORTS Intervenant de TRANSITEC Ingénieurs-Conseils (Maroc): M. Samuel FRECHET, Chef de projet 1 Sommaire • • • • • • Les problèmes urbains actuels Les paradoxes liés à la mobilité urbaine L’adaptation de l’offre à la demande La planification adéquate (P.D.U. vs plan de circulation) Après l’étude En synthèse 2 Quels sont les problèmes liés directement à la mobilité ? Les problèmes urbains liés aux déplacements touchent de nombreux

Emplacement : Rabat est la capitale du Maroc et la deuxième plus grande agglomération du pays après Casablanca. Elle est située sur le littoral atlantique, sur la rive gauche de l'embouchure du Bouregreg, en face de la ville de Salé. II – Histoire et constitution : La ville a été fondée en 1150 par les Almohades, qui y édifièrent une citadelle (devenue la kasbah des Oudayas), une mosquée et une résidence. C’était alors ce qu'on appelle un ribat (une forteresse). La première trace urbaine à Rabat

D’Aménagement de l’Aire Métropolitaine Centrale RABAT-CASABLANCA Le plan de l’exposé : PLAN - Qu’est-ce qu’un Schéma d’Organisation Fonctionnelle et d’Aménagement (SOFA) ? - Objectif du SOFA ? - Les principes du SOFA. - L’agglomération de Rabat-Salé du point de vue l’aménagement du territoire. - L’agglomération de Casablanca. - Les villes relais (périphériques). - Conclusion. - bibliographie

Villes nouvelles, villes fantômes Dépourvues d’équipements collectifs, de moyens de transport et d’écoles, des villes nouvelles comme Tamesna et Tamansourt ressemblent à des villes fantômes, selon leurs habitants. Créées pour désengorger les grandes villes, ces cités se retrouvent sans réelle vocation. Bâtir une ville intégrée et autonome est un défi de taille. Pour Abdellatif Jouahri, wali de Bank Al-Maghrib, construire des villes nouvelles ne doit pas avoir pour unique objectif d’absorber

sur la côte casablancaise. L Tramways, ponts, tunnels, marinas, gratte-ciel… D’ici 1 à 5 ans, Casablanca, Rabat, Tanger et les autres grandes villes du royaume seront transformées. En avant-première, TelQuel dévoile les images, les dates et les chiffres. Révolution urbaine 40 TELQUEL 19 AU 25 SEPTEMBRE 2009 Le Golfe du fric Pelleteuses, grues, bulldozers... le paysage urbain national est désormais peuplé de ces engins. Si aujourd’hui Yann Arthus-Bertrand s’amusait à “voir du ciel” les