Transports collectifs en site propre

Transport et mobilités : Intro: Le fonctionnement de l'économie urbaine et de la vie sociale repose sur la mobilité des personnes. Ces relations sont indispensables à deux échelles : d'une part, pour les déplacements au sein d'un espace urbain, d'autre part, pour les relations entre la ville et les autres territoires. L'automobile n'est plus la solution aux mobilités urbaines, contrairement à ce que l'on a cru dans la deuxième moitié du xxe siècle. En effet l'augmentation des déplacements

l’opposition de la Commune de Saint-Gilles. La Semaine de la Mobilité 2001 avait toutefois laissé présager un déblocage du dossier, un site propre en alternance ayant été testé - avec succès - à cette occasion. Un an plus tard, après bien des péripéties, c’est la déception. Le réaménagement de la chaussée (début des travaux prévu pour le printemps 2003) limitera le demi-site propre au tronçon situé entre Ma Campagne et Janson et maintiendra à peu de choses près la configuration actuelle des lieux entre Janson

Trdafvtyf D De D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D DLumière sur Le métro de Paris est un des systèmes de transport en commun desservant la ville de Paris et son agglomération. Exploité par la Régie autonome des transports parisiens (RATP), il comporte seize lignes en site propre, essentiellement souterraines, totalisant 219,9 kilomètres. Devenu un des symboles de Paris, il se caractérise par la densité de son réseau au cœur de Paris et par son style architectural homogène

Bernard Lallemand, 81 ans. Paulette Lauffer, veuve Gillot, 77 ans. Transport Le SMTC a présenté, hier, le groupement d’entreprises qui élaborera Optymo 2 Pour transformer la ville Avec Optymo 1, le réseau de bus est passé de 4,8 millions de voyageurs par an à 6,8 millions en deux ans seulement et l’augmentation de la vitesse commerciale de 14,5 km/h à 21 km/h sur le réseau urbain. Avec Optymo 2, le syndicat mixte des transports commun espère atteindre 15 millions de voyageurs en élaborant un service

modestes à s’installer en périphérie où le coût du logement est moindre. B. Du tout-automobile à la victoire des transports en commun ? Etude de cas : « Toulouse est-elle une aire urbaine aménagée…» (questions 4, 5 et 6) • Dans l’aire urbaine toulousaine, la voiture reste le mode de déplacement le plus utilisé (à hauteur de 79% des déplacements en 2008, contre 16% pour les transports en commun et 5% pour le vélo). Cette situation est à l’origine de très nombreux embouteillages sur le périphérique

Les rencontres Franco-Maghrébines « Villes durables » Agadir - Jeudi 10 avril 2010 OUTILS TERRITORIAUX DE PLANIFICATION DES TRANSPORTS Intervenant de TRANSITEC Ingénieurs-Conseils (Maroc): M. Samuel FRECHET, Chef de projet 1 Sommaire • • • • • • Les problèmes urbains actuels Les paradoxes liés à la mobilité urbaine L’adaptation de l’offre à la demande La planification adéquate (P.D.U. vs plan de circulation) Après l’étude En synthèse 2 Quels sont les problèmes liés directement

aux automobilistes d'autres itinéraires, pour ne pas engorger le boulevard de Magenta. Les travaux du boulevard de Magenta en chiffres : Les trottoirs ont été élargis de 5m à 8m. Deux couloirs de bus permettent un passage plus fluide des transports en commun (bus 30, 31, 54 et 56), des taxis et des véhicules de secours. Les voies de bus ce situent sur les côtés et non pas au centre de la route comme dans de grande capitales mondialles. Une piste cyclable de 2 km de long est implantée sur les

: contournement de la ville Clapiers. Elle fera 17,5 km. - Pour finir, la ligne 6 qui se trouvera dans Montpellier entre Millénaire et Antigone. Elle fera 5 km de long. Question 5: De nombreuses villes françaises contiennent des Transports en Commun en Site Propre. Nous pouvons en compter une vingtaine. Nous avons les villes qui ont un tramway: Angers, Bordeaux, Caen, Clermont-Ferrand, Grenoble, Île de France, Lyon, Le Mans, Marseille, Montpellier, Mulhouse, Nancy, Nantes, Nice, Orléans, Reims

que la deuxième ligne s’arrête là-bas, mais elle s’arrête à St Jean de Braye. L’acronyme TAO (Transports de l’Agglomération Orléanaise) est un nom court, spécifique au territoire d’Orléans et qui véhicule une image de sérénité, de nature, pour des transports confortables et une ambiance qui rassure les usagers. C’est un projet environnemental car la plupart des lieux où le tramway passe, sont en site propre, soit la ligne de tramway est réservée au tramway et est interdite aux véhicules. De plus,

soutient le transport public urbain et interurbain. Au contraire, cela va accélérer les ajustements des ménages et le report modal de la voiture vers des solutions collectives et des modes doux. Mais il est en outre dopé par des moteurs structurels indéniables : * Au niveau culturel : la montée des préoccupations écologiques, le changement des mentalités et comportements vis-à-vis de la voiture et le report modal de la voiture contribuent à la préférence des transports collectifs, ce qui se traduit