Transports En Commun

l'espace dans lequel je vis. Nos territoires peuvent changés :à cause d'un déménagement ou encore par changement de voie de communication, d'amis, de travail etc... L'aménagement du territoire dépend de beaucoup d'acteurs tels que le maire, la commune , le département etc... Questions : ° Quels sont les acteurs et les enjeux de l'aménagement du territoire en France ? ° Qu'est ce que mon territoire quotidien ? ° Comment se transforme t'il sous l'effet d'aménagement important ? I- L'aménagement

(obligatoire) 20 points En quoi les prises de position actuelles sur la place de l’automobile dans les villes et sur l’importance du transport collectif se distinguent-t-elle de l’approche privilégiée en matière de transport depuis le début du XXe siècle ? Gérard Beaudet et Pauline Wolff (2012) La circulation, la ville et l’urbanisme : de la technicisation des transports au concept de mobilité, Vertigo. http://vertigo.revues.org/11703 Question 2 (obligatoire) 20 points Après avoir rappelé les origines

différents usagers de la route Partager son moyen de transport - Constats - Déplacements doux et NTIC . Renforcer la sécurité des utilisateurs des déplacements doux . Aménager de nouveaux espaces qui leur seraient réservés . Faciliter l’accès aux transports en commun . Inciter les usagers à utiliser les transports doux . Rassembler les usagers RASSEMBLER Problèmes Solutions Lieux difficiles d’accès en transports en communs (travail - maison) > donc utilisation du véhicule

réduite et les déplacements piétons 2.3.1 Rappels législatifs en faveur des personnes à mobilité réduite 2.3.2 Mise en accessibilité de la voirie et des espaces publics 2.3.3 Mesures d’aménagement et d’exploitation pour l’accessibilité des réseaux de transports publics 2.3.4 La continuité des cheminements piétons doux lors de chantier de voirie Plan de Déplacements Urbains de la Communauté d'Agglomération Sophia Antipolis Pour une mobilité ouverte à tous et respectueuse de la qualité de vie 3. L’IMPORTANCE

page 18 - 20 c) Une sécurité optimale _____________________________ page 20 - 21 d) Un tramway artistique _____________________________ page 21 - 23 e) Le tramway, pour une ville meilleure __________________ page 23- 25 f) Un moyen de transport écologique ___________________ page 25 2 – Les inconvénients a) Des coûts trop élevés _____________________________ page 26 b) Des problèmes urbains ____________________________ page 26 Conclusion _____________________________________________

nœud de transport ou encore un élément moteur d'un quartier nouveau dans une stratégie de développement d'un bassin de vie. Même si l'impact sur l'urbanisme est le plus souvent centré sur le quartier de la gare, il arrive quelquefois qu'il s'étende au quartier « au-delà des voies » pour des gares bénéficiant d'un second accès. Ainsi, il peut arrivé que l'accès secondaire devienne à terme l'accès principal tant sont développement a été important. Dans un second temps, sur le système de transport public

Extrait du livre de M.L.ZIATI intitulé Le transport routier au Maroc approche économique (2éme édition R.A.F 1996) La fiscalité dans le sous secteur des transports routiers au Maroc et les charges de l'infrastructure routière Le système des transports routiers est marqué au Maroc pour une forte pression fiscale, de telle sorte que le revenu global de cette fiscalité dépasse les coûts d'exploitation routiers. Les véhicules de transport routier sont soumis d'une part à des taxes annuelles

capitale de la République de Turquie le 13 Octobre 1923 Les 3 zones industrielles d’Ankara sont : -Ankara Sanayi Odası I OSB (depuis 1990) -Ostim OSP -Đvedik OSB La Municipalité métropolitaine d’Ankara (Ankara Büyükşehir Belediyesi) compte 24 communes, dont celle d’Ankara et s’étend sur une superficie d’environ 30.715 km². Ses limites sont celles du département. Sa population s’élève en 2005 à 3.544.000 habitants, ce qui en fait la 2ème ville du pays après Istanbul (11 millions d’habitants). La

technique est fixée comme suit : o    tous les ans pour les véhicules de tourisme privé et pour les véhicules de transport privé de personnes ; o    tous les ans pour les véhicules spéciaux (engins mécaniques, matériels agricoles et de travaux publics) ; o    tous les 6 mois pour les véhicules de transports de marchandises (camions, camionnettes) véhicules destinés aux transports de matières dangereuses, véhicules citernes ou porte citernes amovibles, véhicules tracteurs pour semi-remorques,

Donner la place à tous les moyens de transports, du vélo au camion * Limiter les nuisances de la circulation, pouvoir se déplacer en sécurité * Informer, communiquer, sensibiliser la population Le PDU tend à répondre aux attentes des citoyens, ses enjeux sont les suivants : * Diminuer la pollution de l’air et le bruit * Améliorer la sécurité des déplacements * Instaurer une solidarité d’agglomération * Proposer des moyens de transports différents * Organiser harmonieusement