Transports En Commun

Modelo da América Latina (Cité-modèle de l'Amérique latine). Définition du concept de mobilité durable Selon l’OCDE, la mobilité durable est « une mobilité qui ne met pas en danger la santé publique et les écosystèmes, respecte les besoins de transport tout en étant compatible avec une utilisation des ressources renouvelables à un taux inférieur à celui nécessaire à leur régénération et une utilisation des ressources non renouvelables à un taux inférieur à celui nécessaire à la mise au point de

École Nationale des Ponts et Chaussées Master Transporte et Développement Durable (TRADD) -2010/2011 Rio de Janeiro (Brésil) : Applications des Nouvelles Technologies d’Information et Communication (NTIC) pour réduire les dommages environnementaux dûs aux embouteillages Marcela COSTA FERREIRA Travail pour le cours NTIC et transports durables Enseignant : J. F. Janin (Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement Durable et de la Mer) Date : 22 / 11 / 2010 Sommaire 1. INTRODUCTION

Partie II : le contrat de transport des passagers Le contrat de transport ferroviaire : 1. Présentation 1.1 Définition 1.2 L’Application du droit commun  1.3 Le Titre de transport et sa preuve  2. Introduction de colis à mains et d'animaux dans les voitures : 2.1 Les colis à mains et les bagages enregistrés 2.2 Les animaux : 3. L'exécution du contrat de transport : 3.1 Les obligations du transporteur 3.1.1 Obligation de déplacement 

fleuve Bouregreg pour offrir un lieu de vie agréable aux habitants de Rabat et Salé. Ce projet structurant repose sur la création de nouveaux espaces urbanistiques en harmonie avec l'histoire et l'environnement du site, la construction d'ouvrages de transport public, ainsi que la mise en place de divers aménagements hydrauliques et portuaires. La Vallée du Bouregreg ne sera plus à terme un simple lieu de transit, mais une cité à part entière. Après quatre ans d’études, Sa Majesté le Roi Mohammed VI

introduction, le parti pris est donc de porter un éclairage sur les aspects concernant plus spécifiquement l’éco-mobilité. « L’éco mobilité est une mobilité qui ne met pas en danger la santé publique et les écosystèmes, respecte les besoins de transport tout en étant compatible avec une utilisation des ressources renouvelables à un taux inférieur à celui nécessaire à leur régénération et une utilisation des ressources non renouvelables à un taux inférieur à celui nécessaire à la mise au point de

13) AMÉNAGER LA VILLE I- CONTEXTUALISATION 1 – la place dans le programme Question obligatoire Villes et développement durable Durée : 9 h00 2 – Démarche et problématique - Croissance urbaine, étalement urbain, inégalités socio-spatiales. - Transports et mobilités. - Aménager des villes « durables » ? I. CONTEXTUALISATION (p. 1 – 3) II. DESCRIPTION DE LA SEQUENCE (p. 4 – 16) III. PISTE D’EVALUATION (p. 18 – 19) IV. BIBLIOGRAPHIE & SITOGRAPHIE (p.20-21) V. ANNEXES: SHEMAS FIXES (p.22, 23)

Coumond, Julie Delobeau, Solène Deraisse, Astrid Douguet-Le-Coz, Emilien Farison, Nicolas Gatica, Olivier Gilardone, Catherine Hoerth, Sébastien Piate, Hélène Roche, Coralie Tanneau Introduction L’aptitude à la mobilité et l’accès au transport sont aujourd’hui des éléments fondamentaux de la « différenciation sociale et spatiale »1. La mobilité se définie comme la propension d’une population à se déplacer. Longtemps vécue comme une contrainte, elle est aujourd’hui la « condition de l’intégration

THESE PROFESSIONNELLE ”Transport informel à Kénitra” nitra Présentée en Vue de l’Obtention du Diplôme du Mastère Spécialisé Management en Services Publics Directeur de Recherche M. le Professeur FADEL DRISSI Réalisé par: M.El Mostafa BARMAKI 1 Année universitaire:2002-2003 Problématique du transport informel à Kénitra 2 I – Introduction 1 Détermination de l'objet de l’étude 2 Aperçu sur la ville de Kénitra II - Le transport urbain à Kénitra Transport par Autocars assurant la

Lausanne et veut donc s’approprier une image unifiée et des fonctions valorisantes. En effet, depuis que Lausanne se développe, l’Ouest- lausannois a toujours été un ensemble de commune sans but commun, à part celui de fournir des « dortoirs » à la capitale vaudoise. Cependant on ne peut actuellement plus penser commune par commune. Celles de l’ouest, qui au fil du temps et des infrastructures construites (chemin de fer, autoroute,…), se sont retrouvées relier et donc interdépendantes. Elles constituent

Sujet d'étude : Transports et mobilités à l'échelle de l'agglomération Nantaise 1- L'étalement urbain Chaque année, la consommation d'espace par l'urbanisation est environ 180 hectares sur les 24 communes de Nantes métropoles (environ 350 terrains de foot). Autour de ces communes, dans la couronne péri-urbaine, la consommation est de 225 hectares (environ 450 terrains de foot). Depuis 1999, dans les 24 communes de Nantes métropoles il y a 3500 habitants en plus par an (environ 0,6 % par an)