Transports urbains

TPE 2009-2010 Erwan Van Robais, Jennifer Schluter et Théophile Lemaitre Transport urbain, En Route vers le changement ? Economie SVT Lycée privé de Marcq-en-Barœul SOMMAIRE Introduction……………………………………………………………………………….. I Comment et Pourquoi le transport urbain évolue-t-il ?.................................................. A) Un enjeu écologique important…………………………………………………. 1. Le

utilisation des transports individuels en ville qui n'est pas sans conséquences -La pollution et ses multiples conséquences Le secteur des transports est le premier émetteur de CO2 (34% des émissions de CO2) avec plus de 141 millions de tonnes des émissions de CO2 en France en 2005 devant le secteur résidentiel/tertiaire/agriculture (102 millions de tonnes). Cette pollution induite par la forte utilisation individuelle des véhicules, notamment la voiture, qui est le transport le plus utilisé

mobilité, en limitant les possibilités d’accès à la ville aux voies qui conduisent vers l’Est. La croissance de l'agglomération autour de ces routes sans tenir compte d’un élargissement de celles-ci ou une rénovation du réseau routier bride le trafic urbain et interurbain et rend nécessaire à envisager sérieusement le schéma de mobilité. L'emplacement du port et de ses zones industriels annexes au nord de la ville, bloquant sa connexion vers le nord constitue un autre problème, dans la mesure où il

Deuxième Partie : Etude de cas : Transport urbain à Fès Présentation : La ville de Fès comporte environ 1,6 millions d’habitants dont 35 000 étudiants, dans cette ville les autobus et les taxis sont insuffisants. La mobilité des déplacements : La mobilité des déplacements est généralement exprimée par le nombre des déplacements journaliers effectués par personne, avec distinction entre les déplacements motorisés et les déplacements non motorisés (marche à pied). Les déplacements motorisés dans

Les autorités organisatrices de transport urbain ( tisséo) II – Les missions et rapports entre les representants * Les missions Les principales missions de ce syndicat sont de financer, construire et organiser le réseau de transports urbains sur l’ensemble du territoire de l’agglomération. A ce titre, il est donc propriétaire des infrastructures (voies ferrées, centres de maintenance, système informatiques, …), des véhicules mis en service (bus, métro, tramway) et du patrimoine foncier

transports en commun présentent de nombreux autres avantages: * Pollution la plus faible après le vélo * Le coût : l’utilisation des transports en commun est souvent le moyen de transport le moins cher, alors que l’utilisation de la voiture nécessite en général un permis de stationnement qui est très onéreux. Il y a aussi frais connexes reliés à l’utilisation de la voiture pour aller au travail. On les néglige souvent mais ils font grimper la facture annuelle de façon appréciable : essence

Offre de Transport Urbain dans la Ville de Cotonou AVERTISSEMENT L’Université Polytechnique Internationale Docteur OBIANG N’GUEMA MBASOGO (l’UPI- ONM) n’entend donner ni approbation ni improbation aux opinions émises dans ce rapport. Ces opinions doivent être considérées comme propres à son auteur. Page i Offre de Transport Urbain dans la Ville de Cotonou Page ii Offre de Transport Urbain dans la Ville de Cotonou REMERCIEMENTS Page iii Offre de Transport Urbain

Essaie critique portant sur l’aménagement urbain et les transports par Stéphanie Bourgeois Présenté dans le cadre du cours de développement durable (EUT-1072) Travail présenté à : Georges A. Tanguay Travail fait par : Stéphanie Bourgeois Travail remis le Lundi 11 mai 2009 Université du Québec à Montréal Département d’études urbaines et touristique Table des matières Introduction construite selon vos besoins 3 Nouveau pont et agrandissement des autoroutes, les partisans

gestion du service public du transport collectif urbain: contraintes et nécessité de la remise à niveau 9 Chapitre I : les modes de gestion du service public du transport collectif urbain, portée et limites 10 I- La Régie Autonome de transport urbain une compétence communale sous une grande tutelle du ministère de l’intérieur 10 II- La gestion du service public du transport urbain par des personnes privées 15 Chapitre II : Les contraintes du service public du transport urbain au Maroc et les mesures

l’obtention du diplôme de la licence fondamentale en Management Logistique Intitulé du projet : Réalisé par : Encadré par : Ait Abderafii Safa Prof. Hassan EL AISSAOUI Aballa Youssef Année universitaire : 2022 – 2023 La logistique et le transport urbain au Maroc Cas de FOUGHAL Bus à Kénitra II Remerciements On remercie Dieu le tout puissant de nous avoir donné la santé et la volonté D’entamer et de terminer ce projet de fin d’étude. Nos sincères remerciements s’adressent à Notre professeur