Tupolev Tu-95

principe de l’hélice fut la base de l’aviation pendant de nombreuses années. Et cette technologie a été très utilisée sur les avions après la Seconde guerre Mondiale, alors que la technologie du réacteur n’était pas encore assez perfectionnée. Tupolev Tu-95 Bear équipé de turbo propulseur ⎝ Avantages : _ Le rendement du turboréacteur était meilleur que le réacteur à l’époque Inconvénients : _ L’hélice (qui fourni l’essentiel de la propulsion) ne permet pas de dépasser la vitesse

les autres constructeurs profitèrent. Les soviétiques lancèrent quelques temps après le Tupolev TU-104, biréacteur qui avait des performances étonnantes pour l'époque. Les moteurs de cet avion avaient presque cinq fois la poussée utile des moteurs du Comet. Mais les avions soviétiques n'étaient pas commercialisés dans les pays non communistes et on n'a jamais connu leurs caractéristiques précises. Tupolev TU-104  Boeing-707 utilisé en ravitaillement (KC 135) Les USA mirent un certain temps

 Grand Projet Aeronautique Rapport Final Partie 1 : « Existant en terme de constructeurs aéronautique » Sommaire I) INTRODUCTION 3 II) AIRBUS 4 III) BOEING 8 IV) BOEING ET AIRBUS 11 V) Tupolev 13 VI) Antonov 14 VII) Soukhoï 15 VIII) BOMBARDIER 16 IX) Conclusion 18 I) INTRODUCTION Il est important de souligner le caractère primordial de l'aviation. En effet, quatre secteurs sont considérés comme stratégiques : - la pharmacie, - les réseaux,  - l'énergie,

dans les compagnies aériennes est : a) le De Havilland Comet b) le Boeing 707 c) le Sud Aviation Caravelle d) le Tupolev 104 55/ Le 1er quadriréacteur de transport civil à avoir volé est : a) SE-210 Caravelle b) Illyouchine - 62 c) De Havilland Comet d) Boeing 707 56/ L'avion de ligne à réaction construit en plus grand nombre est : a) la caravelle b) le Comet IV c) le Boeing 737 d) le Tupolev 104 65/ En 1958, pour la première fois, un avion européen atteint Mach 2. Il s'agit du : a) Saab Draken b) English

La technique n’était qu’un prétexte pour vendre du prêt-à-porter. C’est en février 2005 que nous avons identifié le surf comme étant l’univers le plus proche de nous. En avril, nous rencontrions les actionnaires d’Oxbow. Il nous fallait alors réunir 95 % du capital pour mener à bien l’opération, ce qui était jugé impossible à l’extérieur. Pourtant, le 7 mai, les cours de Bourse des deux sociétés étaient suspendus et, le 15 juillet, nous détenions 98 % du capital d’Oxbow. En septembre, Oxbow quittait

2002 2001 2000 99 98 97 96 95 94 93 92 91 90 89 Airbus 574 271 756 1 341 791 1 055 366 284 300 375 520 476 556 460 326 106 125 38 136 101 404 421 Boeing 530 142 662 1 413 1 044 1 002 272 239 251 314 588 355 606 543 708 441 125 236 266 273 533 719 Source 2009 et 2010, Flightglobal.com Livraisons 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 99 98 97 96 95 94 93 92 91 90 89 Airbus 510 498 437 453 434 378 320 305 303 325 311 294 229 182 126 124 123 138 157 163 95 105 Boeing 462 481 375

contrôlent 19% du trafic mondial passagers. 1er janvier 1993 Début effectif de la déréglementation européenne. Les compagnies des pays de la CEE sont autorisées à proposer des liaisons entre n'importe quels pays membres. Cette possibilité sera étendue en 95 aux réseaux domestiques dès lors que les lignes seront des prolongements de/vers le pays d'origine des compagnies. 1995 Fin du monopole sur le réseau domestique français; Air Inter est désormais concurrencée par des privées comme AOM et Air Liberté

dominé par les constructeurs américains (Boeing, Douglas et Lockheed). Compte tenu de l’importance stratégique de ce secteur industriel, d’autres acteurs ont été également présents dans la seconde moitié du XXe siècle comme les avionneurs soviétiques Tupolev, Iliouchine et Antonov et les avionneurs européens Aérospatiale, Fokker, de Havilland, BAe Systems et Dornier. Ces acteurs avaient presque exclusivement une influence régionale auprès de leurs partenaires stratégiques traditionnels. Les très longs

dominé par les constructeurs américains (Boeing, Douglas et Lockheed). Compte tenu de l’importance stratégique de ce secteur industriel, d’autres acteurs ont été également présents dans la seconde moitié du XXe siècle comme les avionneurs soviétiques Tupolev, Iliouchine et Antonov et les avionneurs européens Aérospatiale, Fokker, de Havilland, BAe Systems et Dornier. Ces acteurs avaient presque exclusivement une influence régionale auprès de leurs partenaires stratégiques traditionnels. Les très longs

aperçu des flottes de quelques acteurs «low cost». Tableau 1 : La flotte des «low cost» en 2007 Compagnie Type d’avion Boeing 737 McDonnell Douglas MD-80/90 Airbus 319/320 Total Age moyen Ryanair 144 144 2,8 Easyjet Germanwings Nombre d’appareils 30 1 95 26 125 27 2,8 6,2 Transavia 4 4 4,6 Source : Airfleets 2007 - Du point à point En règle générale, les «low cost» ne proposent à leurs clients que des liaisons dites « point à point » (graphique 1), contrairement aux grands opérateurs historiques