Turbocompresseur

activé par une pompe à turbine. - Pompe d’injection rotative. - Système d’injection directe à haute pression commandée par un calculateur électronique. - Bougies de préchauffage commandées par le calculateur d’injection. - Suralimentation par turbocompresseur ; les véhicules avec le moteur 2,0 110 ch sont équipés d’un échangeur air/air. - Pot catalytique et système de recyclage des gaz d’échappement (EGR) ; les véhicules avec le moteur 2,0 110 ch sont équipés d’un filtre à particules. Spécifications

........................................................................................ 4 1.2.3 Injecteurs pompes .................................................................................................... 5 1.3 Fonctionnement du Turbocompresseur ............................................................................. 6 1.4 Évolution du moteur en lui même ..................................................................................... 6 Partie II : Une technologie au service

Technology DSG7 4 cylindres essence Turbocompresseur 'Start-Stop' 1.4 / 1 390 4 122 / 5 000 200 / 1 500 - 4 000 EURO 5 DSG 7 rapports 380 [68] 110 Motorisations essence 1.8 TSI 160 1.8 TSI 160 DSG7 2.0 TSI 210 2.0 TSI 210 DSG6 3.6 V6 FSI 300 DSG6 4Motion BlueMotion Technology V6 essence Moteur Moteur 4 cylindres essence Turbocompresseur 1.4 / 1 390 4 122 / 5 000 200 / 1 500 - 4 000 EURO 5 Mécanique 6 rapports 280 [60] 110 4 cylindres essence Turbocompresseur 1.4 / 1 390 4 122 / 5 000 200

Motorisations essence 1.4 85 DSG 7 4 cylindres essence Injection multipoint 1.2 TSI 105 1.2 TSI 105 DSG 7 4 cylindres essence Injection directe Turbocompresseur GTI Moteur Moteur 3 cylindres essence Injection multipoint 3 cylindres essence Injection multipoint 4 cylindres essence Injection multipoint 4 cylindres essence Injection directe Turbocompresseur 4 cylindres essence Injection directe Twincharger Compresseur+Turbo 1,4 / 1 390 4 180 / 6 200 250 / 2 000 - 4 500 Euro 5 DSG à 7 rapports 280

technique : A/Moteur : - Moteur PowerTech PVX de chez JDPS (John Deere Power Systems) de 6 cylindres en ligne pour 6,8 Litres de cylindrée pour une puissance de nominal de 150 ch (112 kw). - Couple maximal de 702 N.m à 1600 tr/min. - Turbocompresseur à géométrie variable. - Rampe commune haute pression avec pression d’injecteur jusqu’à 2 500 bars à commande électrique. - Filtre à particules, catalyseur d’oxydation diesel et réduction catalytique sélective. - Filtre à air PowerCore G2

21 21 22 23 25 26 26 Pour en savoir plus........................................................................................... Doc. B 4 220 l existe deux grandes familles de compresseurs : les compresseurs volumétriques et les turbocompresseurs. Dans les premiers, de beaucoup les plus importants en quantité, l’élévation de pression est obtenue en réduisant un certain volume de gaz par action mécanique. Dans les seconds, on élève la pression en convertissant, de façon continue, l’énergie

et leur antériorité. BAC PRO M.E.I. METHODE PERT 2/4 Rep. A B C D E F G H I J K L Tâche Préparation moteur Démontage et nettoyage du turbocompresseur Nettoyage de l'armoire électrique Vérification des contacteurs et du serrage des bornes Révision de la pompe à injection Changer les injecteurs Remontage et contrôle du turbocompresseur Contrôle de l'injection Vérification des différentiels et des thermiques Contrôle de l'alternateur Contrôle de l'avance Contrôle du groupe électrogène

rendement est même inférieur à 30 % mais on met alors à profit l’aptitude des turbines à combustion pour la récupération de chaleur dans des applications de cogénération (production simultanée d’électricité et de chaleur). Turbocompresseur[modifier] Le terme turbocompresseur a deux significations : un compresseur (centrifuge en général) entraîné par une turbine (à gaz en général) ; une turbine entraînée par les gaz d'échappement qui comprime de l'air pour l’injecter dans le moteur (appelé couramment

dans l’automobile, au-delà d’avantages fiscaux qui relèvent de choix politiques et non techniques, tiennent essentiellement à son rendement, supérieur à celui du moteur à essence. Ce rendement peut être encore amélioré par l’utilisation d’un turbocompresseur (les modèles plus récents sont « à géométrie variable », technologie qui leur permet d’être plus performants à bas régime) et par l’injection directe à haute pression. Si l’injection directe existe depuis les débuts du moteur Diesel, elle

suivant : 2.1.1. Dépose de la partie haute La partie haute est la partie la plus exposée à la chaleur, elle est composée de la culasse, du turbocompresseur, des collecteurs d’échappement et d’admission, de rampe de culbuteur. Ainsi pour la déposée nous procédons de la manière suivante : dépose des faisceaux, et des injecteurs ; dépose du turbocompresseur ; dépose des collecteurs d’échappement et d’admission ; démontage de la pompe à eau ; dépose du filtre à gasoil et son support ; dépose du cache-culbuteurs ;