Tuyère Aerospike

directed to what is believed to be aerospike engines similar to those once planned for use on the NASA/Lockheed Martin X-33. X project The X-33 (pictured right) was another expensive US project which ended on the scrapheap. The single-stage-to-orbit concept cost the taxpayer an estimated $912m up to its 2001 cancellation. Among the X-33's innovative technologies was its linear aerospike engine, also apparently deployed on the Blackstar orbiter. Aerospike programme manager for Boeing Rocketdyne

travers une tuyère. Les tuyères utilisées pour l’obtention de ce type d’écoulements sont des tuyères de Laval munies d’un convergent et d’une partie divergente (Figure 3.3) qui va guider le gaz pendant sa détente. Leur principe sera décrit en détails au paragraphe 3.2.1. On utilise généralement pour la détente un gaz inerte (N2, Ar ou He), appelé gaz porteur, l’effet Joule Thompson associé à l’expansion adiabatique assure l’obtention de basses températures. Lorsque le profil de la tuyère à été correctement

par la réaction entre un carburant et un comburant, les ergols dont nous parlions plus haut. Cette réaction produit un gaz sous très haute pression, qui est expulsé par l’intermédiaire d’une tuyère, pour produire la force de poussée (la force propulsive) et donc propulser le vaisseau. La forme de cette tuyère est d'ailleurs un élément clé pour la performance du système. Le principal inconvénient de ce système est le fait qu'il nécessite une réserve très importante de carburant, car malgré la forte

décollage est de 650 tonnes. Soit 84 % du poids est consacré aux ergols (ergols : c’est une substance homogène qui sert, en association avec d’autres ergols, à fournir de l’énergie en astronomie ; propergols : association d’ergols). De plus chaque tuyères des moteurs sont orientables ce qui permet à l’ordinateur embarqué de corriger des erreurs de trajectoires en cours de vol. I- Etage principale cryotechnique (E.P.C) [pic] Cet étage est la partie d’Ariane qui certainement a demandé

Débitmètres de pression différentielle : L’indication de ces débitmètres est une pression différentielle dont la racine carrée est proportionnelle au débit mesuré. Cette catégorie de débitmètre regroupent les débitmètres à diaphragme, tube de Venturi, la tuyère et le tube de Pitot. • Débitmètre à turbine • Débitmètre à ultrasons • Débitmètre à effet vortex • Débitmètre électromagnétique • Débitmètre à flotteur (ou rotamètre) • Débitmètres massiques (ou débitmètres-masse)

rapport de pressions optimal est aussi fonction des rendements, et il peut être démontré que dans le cas du cycle réel, on obtient: 1 T p3 4 p4 opt = T4 T CT 1 2 Des pertes de pressions dans la chambre de combustion et dans la tuyère font de plus que p 4 < p 3 et p6 > p 1, ceci diminuant davantage le travail de la turbine. 3s 3 p6 6s p1 6 1 s 2. La turbine à gaz réelle La turbine à gaz réelle se distingue du cycle de base par plusieurs faits. D'abord il

Snecma propultion solide Le spécialiste de la Propulsion Solide et des Composites Thermostructuraux Propulsion à propergol solide : Moteurs à propergol solide pour lanceurs spatiaux et missiles. - Moteurs à Propergol Solide du lanceur Ariane 5, tuyères et élastomères de protections thermiques internes (1) - Moteurs des missiles balistiques nucléaires de la défense nationale, dont ceux du futur M-51 (2) - Propulseurs de missiles sol-air et air-air et systèmes de contrôle du vecteur poussée pour

Le turboréacteur est un système de propulsion essentiellement utilisé pour les avions. La poussée résulte de l'accélération de l'air entre l'entrée (manche à air) et la sortie (tuyère). Elle est obtenue par la combustion d'un carburant, généralement du kérosène, dans l'oxygène de l'air. Une partie de l'énergie produite est récupérée par une turbine et sert à comprimer, à l'entrée du réacteur, l'air, utilisé comme comburant. C'est l'un des plus anciens systèmes de moteurs à réaction. L'inventeur

opposé à celui où se trouve l'orifice de sortie (tuyère) qui, étant supérieure à la pression ambiante fait se déplacer le corps de la fusée dans le sens de la poussée la plus forte. Fonctionnement du moteur-fusée Comme dans un moteur de voiture, la propulsion par un moteur-fusée utilise l'énergie dégagée par la combustion d'un carburant avec un comburant. Le moteur-fusée comporte deux éléments essentiels : la chambre de combustion et la tuyère. Dans les moteurs à propergol liquide, ceux-ci sont

entraînent à l’aide d’un arbre rotatif le compresseur et les accessoires indispensables au fonctionnement du réacteur ( pompe à carburant, alternateur etc...) , ce qui permet d’assurer la continuité du mouvement. Les gaz s’échappent ensuite dans une tuyère de section convergente afin de les accélérer en sortie. Après quelques secondes, lorsque le régime de rotation est suffisant, le démarreur est désaccouplé et la bougie éteinte. Le moteur peut alors fonctionner de façon autonome pour atteindre son