Usinage à grande vitesse

“Piloter votre usinage n’a jamais été aussi facile !” L’investissement dans une solution CFAO est une décision majeure. Faire le bon choix a des conséquences directes sur les méthodes d’usinage, déterminantes pour la productivité et la profitabilité d’une entreprise. Chez SESCOI, nous pensons continuellement à l’avenir de votre activité. Ainsi, nous proposons en permanence de nouvelles réponses à vos besoins croissants de fabrication en vous offrant des solutions cohérentes et fiables, intégrant

Léo Raffy Paul Godinat-Charles Travaux Personnels Encadrés Le TGV Problématique : Comment la vitesse du TGV a-t-elle pu « modifier » les distances temporelles du territoire français et les habitudes de vie de la population française ? Sommaire Introduction 3 1. Les facteurs de la vitesse 4 1.1. La motorisation 5 1.2. L’aérodynamisme 8 1.3. La structure du TGV 14 2. La transformation du territoire français

1. Présentation de l’ONCF a. Statut et mission b. Organisation c. Moyens et logistique d. Nos valeurs e. Stratégie de développement horizon 2015 f. Pilotage de l’Entreprise 2. La démarche qualité à l’ONCF g. Historique et objectif de la démarche h. Référentiel de la démarche i. Périmètre de la certification j. Le Système management qualité k. Cartographie des Processus l. Politique et engagement qualité

présent sur le site : 392 intérimaires, près de 200 prestataires = 1865 personnes sur le site au quotidien Il y a, à peu près, 13% de femmes sur ce site. Au niveau mondial, il y a près de 65 000 personnes qui travaillent pour Alstom. L’activité d’Alstom est répartie en deux secteurs : - Alstom Transport ( qui est leader dans la construction de trains à grandes vitesse, de trains pendulaires, de trains de banlieues et régionaux, dans les systèmes de véhicules légers sur rail, les métros

La gare de Rennes de 1857 à 2018 La garde de 1857 1.) L’État souhaite faire rentrer Rennes dans la civilisation, c'est à dire qu'elle soit relier au reste de la France. De plus Rennes se trouve sur le chemin de Paris-Brest. Et enfin en cas d'une éventuelle attaque Britannique, cette ville pourra être une première « rempart ». 2.)Le débat opposant les nordistes et les sudistes est de à propos de savoir si la gare sera construite plutôt au nord ou au sud de la ville. Les nordistes forment

Les transports, enjeu(x) d’aménagement et d’équité (4h). Commentaires : Des sites Internet proposent de nombreuses données pour étudier les réalités territoriales locales : les sujets d’étude proposés permettent de sensibiliser les lycéens à ces outils de l’aménagement et du développement, et de leur donner une occasion de les utiliser. En se situant aux échelles qui paraissent les plus pertinentes (commune, intercommunalité, département, région), on montre l’importance des transports

acoustique à moyenne distance du bruit des trains à grande vitesse Benjamin Cotté1, Philippe Blanc-Benon1, Cora Cremezi-Charlet2 & Franck Poisson2 LMFA, UMR CNRS 5509 Ecole Centrale de Lyon 36 av. Guy de Collongue, 69134 Ecully Cedex benjamin.cotte@ec-lyon.fr 1 SNCF Direction de l’Innovation et de la Recherche 45 rue de Londres, 75739 Paris Cedex 08 2 Résumé : Cette étude a pour but d’identifier les paramètres influant sur la propagation acoustique du bruit émis par des trains à grande vitesse

dossier se décompose en trois parties : Partie 1 : les limites du pouvoir des managers Partie 2 : Le travail à faire Partie 3 : L’énoncé de la situation d’entreprise PARTIE 1  A) Le programme 6.3 Les limites du pouvoir des managers Le pouvoir des dirigeants est contrôlé, contesté et partagé. L’étude des contre-pouvoirs permet d’appréhender le fonctionnement de l’organisation à travers les relations partenariales ou conflictuelles qui se nouent entre ses membres ou avec l’environnement

transport de voyageurs. Compte tenu de ses coûts fixes très élevés, de nombreux projets de LGV (lignes à grande vitesse) ont été abandonnés au cours des années 1990 et au début des années 2000. Pourtant, les choses changent : le TGV semble désormais incontournable. Pourquoi s’est il imposé ? I. Origines A. Les pionniers 1. Le shinkansen Créé au Japon en 1964, il a été le premier train à grande vitesse du monde (210 km/h au départ, 270 depuis 2003). Pour le mettre en place, les Japonais se sont inspirés

------------------------------------------------- TGV au Maroc : A quoi bon? Le projet de la ligne à grande vitesse Casablanca-Tanger vient d’être officiellement lancé en ce début d’année 2010, deux ans après l’annonce de sa réalisation par la SNCF et Alstom lors de la visite de Nicolas Sarkozy au Maroc en octobre 2007. Le budget alloué au projet est de 20 milliards de DH, et devrait être opérationnel à la fin 2015. Beaucoup d’observateurs avaient estimé, au moment de la visite