Vilebrequin

Appelons : - le bâti le groupe contenant la pièce 1 - le vilebrequin le groupe contenant la pièce 3 - le coulisseau le groupe contenant la pièce 13 - le porte-lame le groupe contenant la pièce 8 Sur le document réponse (noté par après DR), les dessins des liaisons isolées sont donnés. ← Sur ces dessins, colorier en rouge la ou les zones de contact entre chaque classe d’équivalence. Contact vilebrequin-bâti Contact vilebrequin-coulisseau Contact coulisseau-porte lame Contact porte lame-bâti

nettoyage/contrôle/remplacement ; filtre secondaire de circuit de carburant, remplacement. e-Toutes les 2000 heures de service : graisseur du démarreur pneumatique, nettoyage de la cuvette ; roulement (à bille), graissage ; amortisseur de vibrations du vilebrequin, contrôle ; support du moteur, contrôle ; jeu des soupapes du moteur, contrôle/réglage ; injecteur de carburant, contrôle/réglage ; turbocompresseur, contrôle ; alternateur, séchage ; vibration du groupe électrogène, examen ; câble de stator

sous le carter moteur inférieur pour pouvoir déposer le support moteur droit La dépose continue : Déposer la poulie de vilebrequin Le carter supérieur de distribution Le carter inférieur de distribution Pour finir déposer dans cet ordre : La courroie de distribution Le galet tendeur Le galet fixe La pompe à eau Placer les piges sur le volant moteur, le vilebrequin, la pompe à injection et sur la poulie d'arbres a cames . Après dépose de la pompe à eau nettoyée le plan de joint sur le

piston.  Le Segment.  Le vilebrequin.  La bielle.  L’arbre a came.  La Soupape. A- Les Organes Fixes :  Bloc moteur ou Bloc-cylindres : Rôle : C’est l’une des organes essentielles il est en générale du forme complexe, et obtenu par moulage, son rôle est :  Assure le guidage de piston (Résistance à l’usure et qualité frottâtes)  Evacuer la chaleur (Bonne conductibilité des parois)  Résister à la pression de gaze de combustion  Supporte le vilebrequin Contenir l’eau de refroidissement

le tuyau pousse le piston La bielle transmet le mouvement au vilebrequin Détente (isotherme) En fin de poussée du piston, le déplaceur est à sa position médiane et continue sa course vers le bas L’air passe de la partie chaude à la partie froide Refroidissement (isochore) L’air refroidi se contracte La dépression transmise par le tuyau tire le piston La bielle transmet le mouvement au vilebrequin Compression (isotherme) En fin de traction du piston

de déposer de nombreux organes du véhicule, la plus grande difficulté fut de déposer la boite de vitesse et de la reposer. Nous avons profité, lors de cette opération, de remplacer les bagues de différentiel, ainsi que la bague d’étanchéité du vilebrequin et le mécanisme d’embrayage. Il y a certainement d’autres méthodes pour effectuer cette tache, mais la revu technique nous a permis d’aborder plusieurs sujets dont le chapitre carrosserie pour déposer la face avant et les différents éléments et

définit ci-dessous. Indiquer à quoi correspondent les éléments numérotés 1- carter inférieur 2- crépine d’aspiration 3- pompe à huile 4- filtre à huile 5- manomètre de pression 6- thermomètre 7- graissage des paliers du vilebrequin 8- canalisation interne du vilebrequin 9- gicleurs d’arrosage des fonds de piston 10- graissage des paliers du turbo 11- graissage des paliers d’arbre à cames 1 Crépine 2 Pompe à huile 3 Limiteur de pression (clapet de décharge) 4 Elément de filtre à huile

un demi-tour pour passer de l’admission a la compression. 5/jeu théorique : → Faire le jeu théorique à la soupape d’admission (valeur dans doc constructeur) 6/ Position du vilebrequin : → Mettre le piston du cylindre 1 au point mort haut en s’aidant d’un tournevis entre le culbuteur et la soupape 7/Position du vilebrequin avec précision : → Dégrafer la soupape d’échappement pour trouver avec précision le PMH en s’aidant d’un comparateur. 8/Position de l’AOA : → Mettre en position l’avance ouverture

géométrie, la cinématique graphique et la statique. I- Présentation des différents cycles Il existe deux types de cycles pour le moteur : -le cycle à deux temps -le cycle à quatre temps Cette différence peut modifier l’agencement des vilebrequins entre eux. 1- Cycle à deux temps Le bloc cylindre présente des caractéristiques propres à son cycle. Schéma d’un monocylindre à deux temps Le premier temps débute par la compression des gaz et se termine par leur explosion. Le deuxième

carter-cylindres (en mm) ......................265,23 ± 1 Spécifications générales Moteur Type moteur Type réglementaire Cylindrée (cm ) 3 Vilebrequin 1,4 TU3JP KFV 1360 75 77 10,5 54 75 5400 11,8 3300 750 1,6 16V TU5JP4 NFU 1587 78,5 82 11 80 110 5800 14,7 4000 750 - Vilebrequin en fonte à 5 paliers et contrepoids. - Jeu latéral de vilebrequin : • le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,27 mm. Il est réglé par le palier n°2. - Demi-flasques de butée : • cote nominale ..........