Voilure

PROPULSÉ : c=S /envergure=> c=47.4/2/12.3=1.93m. λ=envergure²/S=12.3²/24.5=6.38 Finesse maximale obtenue en joignant l’origine à la tangente de la courbe : 4°, finesse=12 ; la résultante est inclinée de 5°. (arctg12=85°). 5° 4° Polaire de la voilure Wright mesurée par G. Eiffel Attention, multiplier Kx, Ky par 15.4 pour obtenir respectivement Cx et Cz. Kzmax=0.069. Czmax=1.04. V=sqrt(mg/.5/ρ/S/Cz). V=10.5m/s=37.7km/h. Reynolds=Ul/ν=10.5*1.93/1.5E-5=1.35 E6. Traînée avion=P/V*rendement hélice=8800*0

Les multirotor Introduction: Un hélicoptère est un aéronef à voilure tournante dont le rotor procure la propulsion et la sustentation pendant le vol. Son aptitude à effectuer un vol stationnaire qui lui permet d'atteindre des endroits inaccessibles à l’avion en fait sa spécificité. En contrepartie, l'hélicoptère a besoin d'un moteur bien plus puissant afin de se soulever du sol, limitant sa capacité d'emport. Les drones, aéronefs autonomes et/ou pilotés depuis le sol sont à la mode. Leur usage

anciennement l’hydrogène). Dans cette catégorie sont rassemblés les ballons libres ou captifs et les dirigeables. _ Les aérodynes, regroupant tous les appareils « plus lourds que l’air », capables de vole, et dont la sustention est assurée par une voilure. Cette dernière peut être fixe (avion) ou tournante (hélicoptère). 1. LES PLUS LEGERS QUE L’AIR 1.1. Le Ballon Le ballon est composé d’une enveloppe en tissu contenant le gaz, sur laquelle sont cousues des suspentes, assurant la liaison

cm on un poids d’environ 50 grammes, avec une vitesse une vitesse respectable de l'ordre de 50 Km/h, leurs autonomie est généralement de 20 minutes seulement et on un rayon d'action d'une dizaine de kilomètres environ. [pic] (micro drone a voilure tournante) Leurs prix unitaire de l'ordre du millier de dollars, ces micro-machines ont pour vocation de transmettre des images de jour comme de nuit. Les missions envisagées dans le domaine militaire sont : - la reconnaissance d'un itinéraire

plusieurs) sur le plan vertical comme l’avion, et, c’est de là que vient son originalité, d’un deuxième rotor sur le plan horizontal rappelant l’hélicoptère. Mais son caractère le plus surprenant qui a attiré l’attention de notre groupe, c’est que sa voilure tournante horizontale, ou rotor principal, est libre. Il ne comporte donc pas de motorisation lui permettant de tourner, c’est “simplement” le vent induit par sa vitesse qui va le mettre en rotation et générer la portance nécessaire à le soulever

| |Support opérations | |Atelier voilures | |Atelier ailerons

pièces compositesp 4-2-2- Les aileronsp 4-2-3- Les entrées d'airp 4-2-4- Le radômep 4-2-5- La poutre ventrale A350 XWBp 5-Un produit pharep 5-1- Le caisson centralp 5-1-1- Le caisson central de voilure métalliquep 5-1-2- Les étapes de l'assemblagep 5-1-3- Le caisson central de voilure compositep 5-1-4- La logistiquep 6- L'Innovationp 6-1- Technocampus EMC2p 6-2- IRT Jules Vernes p III- «   BIENVENUE DANS LE MONDE D'AIRBUS » Airbus est l'un des principaux avionneurs

La surface de voilure nécessaire au vol dépend de la masse et de la vitesse et donc de la puissance des moteurs disponibles. Au début de l'aviation les moteurs disponibles étaient lourds et peu puissants, la vitesse faible ; il fallait donc une grande surface portante, ce qui a conduit à réaliser des aérodynes à plusieurs voilures superposées reliées entre elles par des mâts et des haubans, car la technique de l'époque ne permettait pas de construire des ailes à grand allongement. Les appareils multiplans

modification éventuelle du plan de forme, de voilure, ou du lest............................................................................................................... 17 Normes européennes – Présentation.............................................................................................. 17 Exemples de modifications et analyse de leurs impacts sur les différents critères........................ 18 VII. VIII. Tracé des plans de forme, de voilure, de structure (cf. annexes) ...........

balanciers de voilure pour assurer la stabilité au roulage. Ce système est par exemple utilisé pour l'AV-8B Harrier. Le train tricycle est lui composé de deux atterrisseurs principaux, gauche et droite, et d'un atterrisseur auxiliaire avant. Cette disposition est la plus utilisée sur les avions de ligne. Mais il existe également d'autres types comme le train d'atterrissage tricycle « classique » qui est lui composé de deux atterrisseurs avants principaux, gauche et droite sous la voilure, et d'un