Vraquier

conteneurs),             • faciliter par un cadre institutionnel adapté, l'implication du secteur privé dans le financement et l'exploitation des grandes infrastructures et/ou équipements portuaires,             • réaliser la construction du terminal vraquier et de la zone franche commerciale, outils essentiels de valorisation des atouts de Djibouti,             • compléter les outils du cadre institutionnel et juridique du fonctionnement et du suivi des activités du port (cadre statutaire, contrat de

situation est d'autant plus critique qu'il ait fallu passer deux fois, au Port de Cotonou, le temps passé dans les Ports de Lomé et de Téma pour le déchargement des rouliers, qui constituent la grande composante au Port de Cotonou.Le temps d'attente des vraquiers en rade au Port de Cotonou est d'autant plus long (50 heures à Cotonou, 20 heures à Lomé et 35 heures à Téma) que le temps de séjour à quai y compris la manutention dans les autres Ports (95 heures à Cotonou contre 130 heures à Téma). Le plus long

minerais et énergie. Économiquement, seulement 21 États contrôlent 80 % de la flotte mondiale. Géographiquement, l'essentiel des flux est largement polarisé par quelques grandes routes maritimes empruntées par les pétroliers, porte-conteneurs et vraquiers reliant les grandes façades portuaires. Ces échanges, vitaux pour le fonctionnement du système-monde, empruntent des itinéraires privilégiés et des points de passage obligés comme les 74 Plateau continental : il prolonge les continents sous la

croissance du commerce international • Attractivité des ports pour la population et les activités Vecteurs de la mondialisation • Flux maritimes croissants Transport maritime : 90% des échanges de marchandises. • Porte-conteneurs (route Est-Ouest), vraquiers (route du pétrole) • Câbles sous-marins : 99% des communications numériques intercontinentales Variété des ressources marines • Pêche et aquaculture • Production énergétique o�-shore (30% du pétrole, 27% du gaz), énergie renouvelable (houle, vent)

clients. Conclusion de la première partie Cette première partie avait pour but d’expliquer quelques notions de gestion des terminaux portuaires à conteneurs étant donné qu’un terminal à conteneur ne se gère pas de la même façon qu’un terminal vraquier ou un terminal pétrolier ou bien un terminal roulier vue la nature diversifiée des marchandises échangées qui impose une structure accompagnatrice appropriée, et une mode de manutention spécifique. En effet, la manutention des conteneurs diffère

resp est engagée, elle sera limitée au montant des honoraires versés. Le vrai pb ajd est dans les realtions entre les tiers et les soc de classification.! Pb se pose a l’occasion de l’affaire du Wellborn, transport de marchandises. Wellborn était un vraquier? transportait des trucs du Gabon vers la Chine. Le navire avait son certif du Bureau Veritas. Au sud de Madacascar le navire essuie une temête et fait naufrage. Les destinataires auraient pus engager une action en resp contre le transporteur. Le

céréales, aliments du bétail), les vracs liquides (pétrole ou gaz naturel liquéfié [G.N.L.], produits chimiques) et les marchandises diverses qui regroupent différents produits industriels manufacturés ou des produits agricoles (produits frais). Vraquiers, pétroliers, méthaniers, chimiquiers (voir les annexes), cargos et porte-conteneurs assurent les transports correspondants Historiquement, les marchandises diverses ont d'abord été déchargées ou manutentionnées sous forme de petites unités chargées

demande du fait des stocks et de la production inversée entre les deux hémisphères. · La voie maritime représente la quasi-totalité des échanges de par la longueur des distances et des coûts réduits par l’utilisation de navires spécialisés – VRAQUIERS par exemple- · Un cas original est celui du marché du blé dominé par des PDEM qui sont les principaux vendeurs. · Les produits minéraux sont l’apanage de certains espaces, les grands exportateurs sont en effet le Moyen – Orient, l’Afrique, l’Amérique

Abdi Omar, ou encore "Pirate 001" comme l’avaient dénommé les militaires a pris 10 ans de prison. Lors de sa capture, le 29 novembre 2010, au large des côtes kenyanes, il était dans une petite embarcation qui s’apprêtait à passer à l’abordage d’un vraquier, le "Petra". "Pirate 001" avait été reconnu comme ayant pris part, en avril 2009, à la capture du "Pompei". Le "Pompei" et son équipage avaient été retenus pendant 72 jours avant le paiement d’une rançon de près de deux millions d’euros. -

daluminium. Paralllement, ALCAN dispose de 5 usines dalumine mtallurgique dans 3 pays LAustralie, le Brsil et le Canada. Le groupe intervient galement dans le transport au travers de voies de chemin de fer, de trains, dinstallations portuaires et de vraquiers. Ces dernires annes, ALCAN a multipli les investissements et les acquisitions dans cette division afin de scuriser ses approvisionnements. Les activits Bauxite/Alumine emploient en 2003 (avant le rachat de PECHINEY) 3500 personnes dans le monde.