Winglet

volets hypersustentateurs, aérofreins permettant le contrôle de la portance et de la traînée. 1°) Ailette verticale marginale (Winglet en anglais) 2°) Aileron basse vitesse 3°) Aileron haute vitesse 4°) Rail de glissement des volets 5°) Becs de bord d'attaque 6°) Becs debord d'attaque 7°) Volets interieurs 8°) Volets extérieurs 9°) Spoilers (destructeurs de portance) 10°)

différence de pression, l'air a tendance à remonter du dessous vers le dessus de l'aile. Or, l'avion avance et l'air arrive derrière l'aile. Voilà pourquoi on observe la formation de vortex qui ralentissent l'avion.s B. Principe du winglet : C'est seulement à partir de 1974 que les concepteurs d'avion ont commencé à s’intéresser vraiment à réduire l'effet négatif de ces tourbillons en tentant de les supprimer ou de les réduire. Richard T. Withcomb, ingénieur du centre de recherche

l'avion qui ont été crée pour le faire voler. Nous verrons dans un premier temps les ailes, puis l'arrière de l'appareil, pour finir nous nous intéresserons au nez de l'appareil. 1)Les ailes 11 Schéma précis d'une aile (1)...................winglet(2)...................aileron basse vitesse(3)...................aileron haute vitesse(5)/(6)............becs de bord d'attaque(7)...................volet intérieurs(8)...................volets extérieurs(9)...................spoilers (destructeurs

nombre de Reynolds élevé. On ne peut pourtant se permettre d’augmenter beaucoup le nombre de Re. Mais avant de vous expliquer pourquoi, nous allons aborder l’allongement qui nous permettra une compréhension plus claire. 2) L’allongement et les Winglets : diminution de la trainée. a) L’allongement. Nous avons vu dans la première partie de notre exposé que pour réduire la traînée induite, il vaut mieux allonger les ailes et réduire leur largeur, en effet, la surface de portance sera toujours la

mythologie gréco-romaine reflète donc le rêve de l’Homme de voler. I- L’élaboration de l’aile de gravitation Principe de gravitation universelle II- III- Dispositifs       Volets Spoilers Compensateur / Trim Turboréacteur Winglets Système de dégivrage La force qu’exerce l’objet A sur l’objet B est égale à la force qu’exerce l’objet B sur l’objet A. Donc la force gravitationnelle de A sur B est donnée par la formule ci-dessus. En clair, une masse attire une autre masse,

Sommaire : Introduction p2 1. Architecture de l’avion inspirée de l’oiseau p3 I. Les winglets II. La géométrie variable : Les changements de flèche Le « morphing wing » 2. Une aide pour la conception de nouveaux matériaux I. La peau de requin Structure Application dans l’aviation II. Le lotus et les népenthès Comparaison entre les deux Quel est

définitive car seulement 21 A320-100 ont été construits et livrés. Ces appareils ont été livrés à Air Inter, acquis quelques années plus tard par Air France et British Airways. L'A320-100 est le seul A320 qui ne dispose pas de winglet. La version A320-200 dispose de winglets et d'une capacité en kérosène supérieure pour avoir une autonomie accrue. Les cinq derniers A320-100 utilisés par British Airways, ont été retirés du service en 2007. Air France a retiré son dernier A320-100 en août 2010. Le

appareils ont été vendus à Air France, à Air Inter et à British Caledonian. Les appareils de British Caledonian ont été livrés à British Airways à la suite de la fusion des deux entreprises12. L'A320-111 est le seul A320 qui ne dispose pas de winglet. Ces 20 A320-111 étaient exclusivement équipés du réacteur CFM International CFM56-5A1 (2×111,2 kN). Les appareils de British Airways sont désormais motorisés par des réacteurs IAE V2500, fabriqués par cinq (V) motoristes dont Rolls-Royce. Les

commandes nationales et étrangères, prévoit de distribuer le premier avion ARJ21-700 en 2011. Key Data Passenger Seats 78 to 90 First-Class Seats 4 seats per row at 38in pitch Economy-Class Seats 5 seats per row at 32in pitch Wingspan Including Winglets 27.288m Wing Area 79.86m² Quarter Swept Back Wing Angle 25° Overall Length 33.464m Full specifications Source : http://www.chine-informations.com/actualite/avion-a-reaction-chinois-arj-debute-sa-periode-de-tests_25000.html#ixzz1KWjTigvj

présentent un effilement supérieur, de l'ordre de 0.3, à cause de l'angle de flèche des ailes (environ 25-30°) qui a pour effet de surcharger les extrémités de la voilure. les extrémités d’ailes d'avions de ligne portent des ailettes verticales ou winglets qui augmentent l'allongement effectif en récupérant une partie de l’énergie du tourbillon marginal. Traînée de frottement Dans l’écoulement d’un fluide sur un plan on constate au voisinage immédiat du plan un ralentissement du fluide. L’épaisseur