Zone De Chalandise Lille

vols en correspondance et des prestations associées ; la liaison choisie, Paris-New York, représente l’une des lignes les plus fréquentées en nombre de passagers et assure à l’Avion une exploitation de ses capacités grâce à deux grandes zones de chalandise ; 5 On pourrait imaginer le cas des passagers seniors arbitrant entre un voyage financièrement accessible en classe affaire et de ne pas voyager, le voyage en classe économique étant considéré comme trop fatiguant. 20 - des réservations principalement

pris l’habitude des mises en concurrence systématiques. Les Acheteurs sont devenus des personnages redoutés. Et surtout, les chefs d’entreprise ont pris l’habitude de regarder systématiquement au-delà de leurs frontières ou de leurs zones de chalandise, les TIC abolissent les frontières. Elles font quasiment disparaître les coûts de communication et les technologies suppriment souvent les besoins de déplacement. Les TIC permettent de mettre en concurrence des prestataires éloignés avec leurs

Assistant de gestion de PME-PMI Livre du professeur Communication globale Sophie Catinaud Agrégée d’économie et gestion (option A) Lycée G. Berger, Lille (59) Carine Courtès-Lapeyrat Agrégée d’économie et gestion Lycée R. Doisneau, Corbeil-Essonne Amaya Géronimi Certifiée d’économie et gestion Lycée J. Monnet, La Queue-lez-Yvelines (78) Pascale Lejeune Certifiée d’économie et gestion (option A) Lycée J. Monnet, La Queue-lez-Yvelines (78) Gaëlle Pennetier Certifiée d’économie et gestion option

concurrents de la grande distribution alimentaire. Les consommateurs marocains sont particulièrement sensibles à la variable prix, ce qui poussent aujourd’hui les enseignes à s’orienter de plus en plus vers le concept discount afin d’élargir leur zone de chalandise aux populations à faible et moyen pouvoir d’achat et ne possédant pas de véhicules (85% de la population). Néanmoins, comme cité précédemment, les habitudes de consommation « s’européanisent » et les 10 dépenses annuelles par ménages augmentent

les amenant à préciser quels sont les modes d’organisation et d’utilisation de leur espace de vie et d’activités. Cette étude nourrit la réflexion sur la superposition et l’articulation entre elles d’aires fonctionnelles (bassin d’emploi, aire de chalandise ou de service...), des nouveaux territoires (communautés de communes, communautés d’agglomération, parc naturel) et les aires administratives. B. Des territoires en fonctionnement. Un sujet d’étude au choix : – Les mobilités à l’échelle de la

nombreux facteurs expliquent cet état de fait : la géographie, le réseau et l'état des voies, le matériel utilisé et la structure de l'offre. Le réseau fluvial, avec 6 500 km de voies, ne concerne qu'une partie du territoire et innerve principalement une zone géographique située au nord et à l'est d’ axe un Tancarville, Paris, Chalon-sur-Saône, auquel s'ajoute la liaison rhodanienne jusqu'à Lyon puis Marseille. Le réseau Freycinet est un réseau à petit gabarit qui s'étend sur 4 000 km mais qui ne peut admettre

» dans le cas contraire, l’offre « hautes écoles », organismes délivrant des titres reconnus. La concurrence peut s’accroître entre les organismes, du fait du développement de leur offre de formation à distance et de l’élargissement de leur zone de chalandise 1 qui en résulte. De la même manière, les entreprises vont privilégier une offre assurant ce même continuum –C’est à dire le développement des compétences en périodes de stabilité, et une offre leur permettant d’affronter le changement dans

Distribution, Editions Odile Jacobs, Paris, 2001, p 131. www.lexinter.net. Le Droit sur Internet. [réf Janv 2005] 11 La conjugaison de la mobilité, l'exode rural, et de l'explosion des naissances ( 1960 - 1970 ) favorise la création de zones de chalandise. Les gens travaillent loin de chez eux, d'où l'achat d'un véhicule qui permet accessoirement de faire ses courses, de prospecter (on parle de couple réfrigérateur/véhicule). Cet environnement favorise l'essor de la GD ; c'est la course aux prix

.................................................................................................282 3.2.1 Un contexte général de la grande distribution favorable au conflit................282 3.2.2 Le levier logistique: renforcement du pouvoir et zone conflictuelle ...............283 3.2.3 Illustration: surcoût généré dans une relation conflictuelle ............................286 3.3 Vers une nouvelle phase: un canal de distribution pacifié ....................................289 3.3.1 Les premiers

permettre à l’entreprise de s’identifier vis-à-vis de ses objectifs stratégiques et de son environnement. L’intégration de la démarche d’intelligence économique dans le management stratégique, Vième conférence internationale de management stratégique, Lille: 13, 14,15 juin 1996. 2 1 Jean-Louis Levet, l’intelligence économique : mode de pensée, mode d’action, Paris, Economica, 2001, P 57. 26 Critère 2 : la connaissance du droit, des règles et des normes de propriété industrielle et immatérielle