Zone Industrialo Portuaire

interfaces. En effet, les interfaces prennent de plus en plus d’ampleur dans la vie quotidienne. Ces lieux privilégiés d’échange entre un espace et le reste du monde modifient la localisation des activités. A l’échelle mondiale, les ZIP (Zone Industrialo-Portuaire) se multiplient permettant alors aux entreprises de se déplacer, d’importer ou d’exporter partout à travers le monde sans difficultés. De plus, les espaces transfrontaliers permettent une entente économique et commerciale avec les pays voisins

la moitié des importations et des exportations internationales. À l'inverse des États-Unis, la part de ses exportations hors zone reste importante (17 %) et stable. Elle entretient des relations commerciales privilégiées avec les autres pôles de la Triade, mais également de plus en plus avec les pays émergents comme la Chine, l'Inde ou le Brésil. La part du commerce intra zone ou endogène est cependant dominante. En effet l'Union bénéficie d'un marché intérieur de plus de 500 millions de personnes

▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ Départ : région du sud-est chinois (région agricole : exode rurale) Arrivée : littoraux, dispersés sur les états mais regroupés dans les états Concerne 20 à 25 millions de personnes Travail : extraction de matière première ou zone industrielle (besoin de main d'oeuvre docile, peu chère et en quantité) Diaspora dynamique économiquement Conservation voire diffusion des éléments culturels Réseaux, communisme Chine : pôle de consommation et d'influence Réinvestissement en Chine

auxquelles la puissance financière, le pouvoir d'innovation, de décision et la maîtrise des flux financiers, d'informations par exemple, donnent un rôle majeur dans l'organisation de l'espace mondial. *Interfaces : En géographie une interface est une zone limitrophe entre deux régions qui sert à des échanges commerciaux et culturels. *Maritimisation : La maritimisation est, en économie, le processus conduisant les littoraux d'un grand nombre de pays à prendre une part de plus en plus importante dans

1°) Un chapelet de ports fluviaux. Une quinzaine de ports dont le trafic est supérieur à 3 millions de tonnes Duisbourg : premier port fluvial mondial, trafic supérieur à 50 millions de tonnes, 2000 bateaux par ans, un vaste complexe industrialo portuaire Karlsruhe, Cologne, Ludwigshafen Strasbourg, Mulhouse-Ottmarsheim, Colmar-Neuf-Brissach, forment la façade rhénane française Bâle est la porte maritime de la Suisse, et un important point de rupture de charge puisque c’est le terminus de

conséquences sur le développement urbain de ce site. I ) Les docklands avant les mutations des années 1980 A ) création et abandon des docks Comme il est expliqué au lignes 1 à 3 du doc 2 Londres à longtemps était une grande ville portuaire de par sont accès a la mer grâce a la Tamise et de par son histoire coloniale Londres a du ce doter d'infrastructure capable de créé et d'entretenir la puissante flotte de la Grande-Bretagne. Le port de Londres était l'élément central de l'économie

1L'expansion des cités portuaires 1.2 La fin de l'entité ville-port 1.3 Synthèse P.3 P.4 P.5 2. APPROPRIATION DU SUJET 2.1 Le statut de la friche 2.2 Le renouveau urbano-portuaire 2.3 Le phénomène de Waterfront P.8 3. MARSEILLE UN CAS D'ÉTUDE 3.1 Les besoin d'une régénération 3.2 Le projet Euromediterranée, instrument du redécollage marseillais ? 3.3 Trois pôles d’intérêt P.11 4. MODERNITÉ ET IDENTITÉ 4.1 Une identité fabriquée ? 4.1 Le patrimoine portuaire de Marseille P.17

l'Europe 1945-1955 2. le étapes de la construction E de 1957 aux années 80 3. le s premiers élargissements et approfondissements jusqu'aux années 80 carte de la construction .II les enjeux de la CE depuis 1989 L’implosion de la zone d’influence soviétique ouvre la voie à l’élargissement de l’Union européenne à l’est, posant avec acuité la question de l’approfondissement. Les transferts progressifs de souveraineté invitent les Européens à s’interroger sur le rapport entre les

2000 La croissance du port devrait se construire jusqu'à 2020, il a une cadence moyenne de 8% à 9 % par an . Ce n'est pas un projet économique ni commercial. Il bouleverse l'estuaire ,il est à la première place portuaire. Lorsqu'on voit les porte-conteneurs marrons , cela signifie qu'il n’est pas assez chargé . Les conteneurs de couleur servent pour les transportations diverses comme les vêtements , chaussures , meubles , maroquineries

des zones industrialo-portuaires, constituent un autre risque pour les littoraux. Ainsi, en 1979, la centrale nucléaire de Three Mile Island fut fermée aprés une explosion. Les littoraux sont soumis à de nombreux risques, leur vulnérabilité est accrue par la littoralisation. Les côtes sont des espaces attractifs, or leur anthropoisation aggrave les risques auxquels elles sont soumises. L'attractivité des littoraux est due à plusieurs facteurs. Le littoral est une interface, une zone de contact