étude De Cas Psa

employeur met fin au contrat de travail qui le lie à un salarié. Dans les différents documents, on peut constater différents motifs de licenciement. Tout d’abord, je développerais le licenciement économique et personnel. Ensuite, je parlerais d’autre cas de licenciement avec les sanctions et enfin je conclurais mon dossier. Développement Le licenciement pour motif personnel, la procédure par laquelle l’employeur souhaite mettre un terme à la relation de travail en raison d’éléments liés à la personne

que l'on ne peut pas guérir en mangeant mais que l'on peut prévenir. Alors, la prévention serait-elle dans notre assiette ? Apparemment oui puisqu'il est désormais acquis que si l'on mangeait plus équilibré, on pourrait réduire de 30 % le nombre de cas cancéreux. Il y a 11 ans la premier rapport du Fond Mondial de recherche contre le cancer (wcrf) concluait qu'une alimentation saine et équilibrée accompagnée d'activité physique régulière permettrait d’éviter 100000 cancers en France et 3 millions

Présentation succincte de la DS3 6 2. Micro environnement de PSA Peugeot Citroën 7 II. Deuxième partie : Etude du macro environnement automobile 9 1. Définition d’une matrice PESTEL 9 2. Les éléments du PESTEL 10 a. Axes de recherches 10 b. Analyse 11 c. Le tableau PESTEL 28 d. La SWOT 29 III. Conclusion 30 IV. Bilan 31 Liens Hypertextes 32 Annexes 34 I. Première Partie 1. Présentation de l’entreprise PSA Peugeot Citroën est née en avril 1976 lorsque la société Peugeot

qualité » est primordiale. Or comment peut-on justifier d’un avantage concurrentiel vis-à-vis de cette image lorsque l’on sous-traite chez le même sous-traitant que notre concurrent ? La production de Faurecia (qui fournit Ford, Mercedes, Opel, Skoda et PSA 3) pour Mercedes est-elle de meilleure qualité que la production Faurecia pour Opel ? Par ailleurs, les constructeurs low-cost, tel Dacia peuvent justifier leur coût de production bas en partie grâce à la sous-traitance dans des pays où la main d’œuvre

* 2) Vers une R&D internationale : Le cas de Renault * B) Délocalisation partielle des systèmes de production * 1) Atouts et obstacles de la délocalisation * 2) Principaux exemples de délocalisation * C) L’industrie automobile en « fusion » * 1) Partenariat des constructeurs * 2) Conséquences sur le marché automobile * Interview d’un ingénieur en R&D chez PSA Peugeot Citroën * Conclusion Le secteur automobile

résistance des différents acteurs ; ♣ d’ordre économique en termes d’investissements notamment ; ♣ d’ordre technique, en particulier pour satisfaire les besoins d’interopérabilité et assurer une maîtrise suffisante par les utilisateurs. L’objectif de cette étude est d’analyser les besoins et les contraintes des acteurs (clients et prestataires de transport-logistique) à travers une série d’entretiens et de proposer un ensemble de recommandations concrètes qui pourraient faire l’objet d’un appel à proposition

sur 10 fabriquées à l'étranger en 2013. Et si on ajoute les productions d'autres marques du groupe Dacia en Roumanie et Samsung Motor en Corée du Sud on arrive alors à près de 8 voitures sur 10 produites hors du territoire français. Même chose pour PSA: globalement, 63% des voitures des marques Peugeot et Citroën sont fabriquées dans des usines à l'étranger, soit plus de 6 voitures sur 10. Les constructeurs décident de délocaliser vers plusieurs types de pays. Les pays émergents et les pays développés

. . . . . . . 11 1.1.1 Automobile dans le Monde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 1.1.2 Automobile en Europe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 1.2 Etude du marché automobile français . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 1.2.1 Chiffres généraux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 a) Parc de voitures particulières

alliance stratégique, qui établit des relations étroites entre les deux partenaires, est avant tout un rapprochement d’hommes, amenés à travailler ensemble, mais dont les perceptions et les modes de travail peuvent être différents. C’est notamment le cas des alliances qui associent des acteurs appartenant à des univers culturels différents. Le principal défi de cette alliance franco-allemande est certes de combiner les savoir-faire des deux groupes dans les domaines de la technologie, de l’image

......................................... 6 H: L’organisation politique ........................................................................................................ 7 PARTIE II : PSA Peugeot Citroën .................................................................... 8 A: L’histoire de PSA Peugeot Citroën ...................................................................................... 9 B: Actionnaires ........................................................................