Feuille1
Page 1
Dossier 1 12 pts (1,5 pts par question)
11 Titres colonnes
A1 Taux d'actualisation (1+i) puissance n
C1 ER actualisé
D1 Cumul ER actualisé
G1 DA actualisé
H1 = D1 + G1
J1 Cumul km
12 Valeur d'achat et taux
La valeur d'achat se retrouve grâce à la colonne DA (dépréciation)
Le véhicule perd 25% de sa valeur donc valeur x 25% = 15000
60000
13 Cellules
E3 Perte 24000 donc valeur = 36000
0,6 (36/60)
F5 33000
G5 26138,61 (33000/1,2625)
K2 K3 K9
0,1698 0,1432 0,1409 0,1351 0,1376 0,1444 0,1480 0,1528
16981,13 28640,09 40864,94 51320,58 63291,65 77983,03 90273,29 102382,35
100000 200000 290000 380000 460000 540000 610000 670000
14 Paramètre non pris en compte
Les coûts prévisionnels d'immobilisation
15 Décisions
Le tableau montre l'évolution prévue du coût km. Il baisse jusqu'à atteindre un minimum l'année 4 puis remonte l'année 5.
Entre 290000 et 380000 km on peut changer le véhicule après revente.
Ou bien engager un surplus de dépense d'entretien pour allonger sa durée de vie.
On peut aussi le changer d'affectation (avec moins de km / an)
16 Productivité et rentabilité (voir cours)
17
Coefficient de remplissage 0,79
Coefficient d'utilisation globale 0,61 (0,77 x 0,79)
Taux d'utilisation 0,66
Taux d'activité 0,40
18 Amélioration de la productivité
On sait que TPC x CR x TU = TA
En agissant sur TPC on a TPC x 0,79 x 0,66 = 0,5
TPC = 0,96
Il faudrait augmenter le TPC de 25% soit diminuer fortement les km à vide (on fait 1800 x 23% =
414 km à vide il faudrait n'en faire que 72
En agissant sur le CR on a 0,77 x CR x 0,66 = 0,5
CR = 0,98 0,51
Soit ici aussi une forte augmentation du CR (pratiquement à pleine CU!!!)
En agissant sur le TU on a 0,61 x TU = 0,5 TU = 0,82
Soit 299,18 300 jours d'utilisation au lieu de 240
Taux : 6% (car 1,06 l'année 1) d'où coeff
Productivité du Volvo FH 12
Feuille1
Page 2
Conclusion : L'augmentation du TA à 0,5 est bien trop irréaliste!
Dossier 2 14 pts
21 Plan de chargement et