Chapitre I- Le régime juridiques de la conteneurisation

A – Les opérations précédant le voyage maritime

B – Le voyage maritime et le déchargement

C – Le contentieux du conteneur

Conclusion

Introduction.
L'espace maritime est défini comme un système géographique dont la finalité consiste à relier les espaces continentaux
La mobilité, en l'occurrence celle des marchandises, s'impose dès lors qu'il y a une activité commerciale. L'évolution des pratiques d'exploitation commerciale a pratiquement marqué le domaine du transport maritime. Ce dernier n'est possible que si la marchandise, objet du transport est reçue, chargée au port d'embarquement et déchargée au port de destination finale. Ces opérations de chargement et de déchargement sont dorénavant dévolues à des opérateurs spécialisés. Une spécialisation devenue nécessaire dans le souci de satisfaire la clientèle maritime et les impératifs de concurrence ainsi qu'une gestion saine des entreprises.
Si le transport maritime occupe un faible rang voire inexistant dans le transport des marchandises au plan interne, il est un instrument privilégié des échanges internationaux et a connu plusieurs révolutions pour s'adapter au fil du temps à l'évolution des échanges. Plus de 70% du trafic de marchandises passe par voie maritime et surtout par la conteneurisation.
La conteneurisation est sans doute l’une des révolutions les plus marquantes du transport maritime.
Comment est elle née et qu’est ce que la conteneurisation ?
La conteneurisation est le nom du processus qui, débuté dans les années 1960 et mondialisé dans les années 1980, généralise l'usage du conteneur dans le transport de marchandises, principalement dans le transport maritime.
Elle se définie comme l’utilisation des conteneurs dans le transport Maritime. En effet, l'introduction du conteneur dans le déplacement des marchandises a révolutionné les techniques et l'organisation du transport maritime. La conteneurisation a