Problématique de la décongestion du Port Autonome de Cotonou pour une meilleure performance commerciale

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INTRODUCTION

Réalisé et soutenu par Boris TANDJI et Sèdjro HOUETON

Février 2011

Problématique de la décongestion du Port Autonome de Cotonou pour une meilleure performance commerciale

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INTRODUCTION L’avènement de la mondialisation s’est caractérisé par une libéralisation croissante de l’économie internationale. Ainsi, vivre en autarcie, serait préjudiciable à la survie des humains et au développement des Etats. Il devient donc impérieux pour les humains comme pour les Etats d’échanger, autrement dit de faire le commerce. Mais il se trouve que certains biens désirés sont indisponibles sur place. Il faut donc aller les chercher et les transporter à travers divers modes dont le transport maritime. Il apparait donc aujourd’hui comme la meilleure locomotive du commerce international, puisqu’il assure à lui seul environ 90% du trafic de marchandises dans le monde. Mais peut-on parler de transport maritime sans le port ? Certainement pas. Les ports constituent le principal point de passage des échanges internationaux. Ils contribuent à l’essor du commerce international et au développement économique des nations, en particulier celles à façade maritime grâce à ses fonctions dans les domaines suivants : commerce, transport, emploi, industrie, monnaie et politique. Mais, au-delà de ces fonctions, les ports sont de véritables plaques tournantes qui impriment leur dynamisme à tous les secteurs d’activités économiques de leur pays et de l’hinterland. Au Bénin, le Port Autonome de Cotonou est la seule porte maritime et l’un des principaux ports de la sous-région. Opérant dans un environnement sous régional fortement concurrentiel, le Port Autonome de Cotonou doit nécessairement rechercher la performance basée sur la qualité, le coût, la célérité et la sécurité de ses services. La réalisation de cet objectif passe entre autres par l’offre d’un séjour