Le transport combiné Rail Route
Problèmes de développement à l’international / et en Europe liés au manque de standardisation entre les pays : * Variation entre les pays des écartements des rails ils sont variés sauf pour les lignes à grande vitesse qui sont toutes à écartement standard ; cela s’explique par la volonté d’éviter l’utilisation du réseau ferroviaire par d’éventuels envahisseurs-> Ces différences ont freiné le transport ferroviaire international * La signalisation ferroviaire est différente d’un pays à un autre * En Allemagne et aux Pays Bas les trains circulent à droite ; en France, en Belgique et en Grande Bretagne ils circulent à gauche * Les différences de gabarit des trains entre les pays * Le manque d’infrastructures et les infrastructures inadaptées * Le peu de corridors ferroviaires à l’heure actuelle en Europe ( la majorité sont situés dans la mégalopole européenne) * Moins réactif et moins souple que la route

Les acteurs qui interviennent tout au long de la chaine de transport ferroviaire : * Gestionnaire d’infrastructure : ils mettent moyennant redevance, les réseaux ferrés à disposition des exploitants * Les entreprises ferroviaires : Fret SNCF, VFLI, Euro Cargo Rail, Naviland Cargo… * Les opérateurs de transport combiné : Novatrans, Hupac, ICF * Les intégrateurs : DHL, UPS, KUEHNE, SNCF-GEODIS : s’occupe du transport * Les gestionnaires de terminaux : font du stockage intermédiaire ; gèrent l’interface * Les clients

Changement de mode de transport lors d’un parcours = changement de système complexe, parcours plus longs, procédures administratives complexes = coûts supplémentaires + difficultés d’ordre juridique (responsabilité des parties)

L’aspect politique retarde le développement du transport combiné : les relations entre les pays sont parfois difficiles (hors UE)
Les conflits entre les pays de l’UE sont quasi inexistant mais les objectifs entre les pays étant