La plupart des instances nationales et internationales préconisent une politique volontariste en faveur des transports en commun alors que la croissance du parc automobile se poursuit dans tous les pays. Les raisons sont tout à la fois économiques, sociales et environnementales. Les solutions sont partielles et souvent incompatibles entre elles. Elles ont en commun un coût élevé. De nombreux experts considèrent que la pérennité de leur financement public pose problème (le financement des transports en commun urbains a atteint 12,7 milliards d'euros en 2004 en France).
Ce présent dossier présente la réalité des transports urbains en France, les progrès techniques, l'organisation et le financement des transports urbains. Toutefois, le renouveau des politiques volontaristes en faveur des transports en commun est trop récent pour que l'on sache déjà s'il provoquera une augmentation de leur part dans les transports urbains.
Qui organise les transports urbains et qui les finance ? Peut-on améliorer l'offre en préservant un accès équitable aux transports ? Un développement « durable » des transports est-il envisageable ? Quelles sont les stratégies à la portée des collectivités locales ? 8
|Transports urbains, pollution et effet de serre | |[pic] |

[pic]Q Quelles sont les actions les plus susceptibles de conduire à des transports écologiquement viables ? R Les économistes ont étudié différents scénarios permettant d'atteindre les objectifs suivants d'ici 2030 :
. diminution de 80 % des émissions de gaz à effet de serre (CO2, méthane) par rapport à 1990.
. diminution de 90 % des polluants (oxydes d'azote, particules, benzène, etc.) par rapport à 1990.
. niveau de bruit égal ou inférieur à 55 dB de jour et à 45 dB de nuit à l'intérieur des habitations.
. réduction des espaces consacrés aux infrastructures de transport par rapport à 1990.
Avec des changements exclusivement