Whitle émigra ensuite aux États-Unis où il s'associa avec la Société Bell pour construire le Bell-XP-59 qui n'eut pas le succès prévu car ses performances étaient inférieures à celles des monomoteurs conventionnels de l'époque.

Bell-XP-59 

 Gloster-Météor 

Le 7 novembre 1945, un Gloster-Météor (canons démontés et des moteurs modifiés !) obtint le record du monde de vitesse : 976 km/h. la L'année suivante, un Meteor F.4 (avec des ailes tronquéesde de 1,47 mètre) portera le record a 991 km/h.

LE MUR DU SON… puis LES AVIONS DE CHASSE SUPERSONIQUES.

Ils ont été le premier objectif militaire d'après-guerre. Mais il fallait franchir le mur du son. Le mur du son est dû au fait que l'air n'est pas incompressible et qu'à haute vitesse il se crée une onde de choc sur l'avant de l'avion. Pour dépasser la vitesse du son, c'est-à-dire pour voler à plus de 1 100 km/h environ (suivant la température de l'air) l'avion doit "surmonter" cette onde de choc qui entraîne des vibrations dans les gouvernes et qui ébranle le fuselage. Les ingénieurs ignoraient encore en 1947 comment régler ce problème et n'avaient que la solution "d'aller voir".

Poste de pilotage Bell X-1  Bell X-1  En 1947, la Société Bell-Aircrafts (USA) s'y attaqua et travailla sur une série d'essais, conjointement avec l'US Air-Force. L'avion fabriqué pour cette tentative était le Bell X-1, avion entièrement métallique et très robuste. Pour le dessiner, les ingénieurs s'inspirèrent d'une balle de fusil, ce qui lui apporta un aérodynamisme certain. Il était pressurisé et il disposait de systèmes très sophistiqués pour toutes sortes de mesures.

B-29 plus Bell X-1  B-29 plus Bell X-1  Ce prototype était équipé d'un moteur-fusée XLR-11 fonctionnant avec un mélange d'oxygène liquide, d'eau-et d'alcool. L'autonomie était très limitée (quatre minutes) aussi devait-on minimiser le temps de vol. Pour ce faire, l'avion était accroché sous un B-29, quadrimoteur bombardier, qui lâchait le Bell X-1 à