Pilote de chasse
A
L’ÉPREUVE THÉORIQUE
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TABLES DES MATIERES
1 LA RÉGLEMENTATION 3 1.1 Les espaces A, B, C, D, E, G 3 1.2 Les zones R, D, P 6 1.3 Les survols 7 1.4 Les nuisances sonores 8
2 LA MÉTÉO 9 2.1 La nébulosité 9 2.2 Les fronts 15 2.3 Les messages 23
3 LA NAVIGATION 26 3.1 La route 26 3.2 Les repères 26 3.3 L’altitude / FL (flight level) 26 3.4 Conception et réalisation d’une navigation en binôme 26
4 LE MOTEUR 26 4.1 Les servitudes 26 4.1.1 Le démarreur 26 4.1.2 L’alternateur 26 4.1.3 La pompe électrique 26 4.1.4 Les magnétos 26 4.1.5 Le réchauffage carburateur 26
5 A.T.P. (Analyse des Taches de Pilotage) 26 5.1 Lecture et interprétation des instruments 26 5.2 Corrections 26
6 V.F.. de nuit 26 6.1 Procédures I.F.R. 26
7 Dates des cours 26
LA RÉGLEMENTATION
1 Les espaces A, B, C, D, E, G
Espaces Aériens contrôlés
C’est le plus compliqué.
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Remarque :
Une TMA peut contenir plusieurs CTR
Exemple : TMA de Blagnac : CTR Toulouse Blagnac CTR Francazal CTR Toulouse-Lasbordes
Exemple de parcours : • au départ dans l’AWY, contact radio avec le contrôle en route • dans la TMA en contact avec l’approche APP • dans la CTR en contact avec la tour de contrôle TWR
[pic] • Un vol commercial IFR est toujours sous contrôle radio • Un vol VFR peut ou pas être soumis au contrôle et/ou contact radio. • Plus lents, les vols VFR seront étagés dans des stacks spécifiques à la périphérie de la TMA, pour éviter de gêner et d’être soumis aux turbulences engendrées par les gros porteurs commerciaux.
Pour les vols VFR : • Avant TMA ( INFO Radio • Dans TMA ( INFO Radio • Dans CTR ( TWR Radio
➢ L’espace aérien contrôlé est un espace dense ( PRUDENCE
➢ MTO Visibilité ( ≥ 5000 m en dessous du niveau 100 ≥ 8000 m au dessus du