Introduction

Vital pour le développement économique du pays, le secteur du transport est sujet à des reformes en terme de mise à niveau des professionnels, d’extension et de réalisation de nouvelles infrastructures, de modernisation technologique, de qualification en ressources humaines, et enfin de libéralisation totale, cadrée, ou progressive. En effet, ce secteur en profonde mutation au Maroc, se veut volontaire, performant, et compétitif sur le double volet de la croissance domestique et externe, préfigurant ainsi l’image du Maroc de l’avenir.

Le transport portuaire, revêt une importance capitale dans ce secteur, grâce notamment à la longueur du littoral marocain (3500 KM), aux investissements conséquents consentis pour le développement du port de Casablanca et sa modernisation, ainsi qu’aux progrès concrétisés dans le créneau de son éventuelle libéralisation. La reforme libérale relative au transport maritime est d’ailleurs entrée en vigueur depuis fin Mars 2007, dans un consensus général entre les opérateurs publics et privés, l’objectif étant essentiellement de réduire de 30% les frais de transit portuaire. Ces frais sont d’ailleurs largement supérieurs à ceux pratiqués en Europe, à cause de l’émergence tardive de la logistique portuaire au Maroc, encore considéré comme un pays à risque par les logisticiens de l’Europe.

Pour approfondir nos connaissances sur cette société, mon rapport sera divisé en trois parties à savoir :

• Première partie sera consacré à la présentation générale de Marsa Maroc / SODEP. • Deuxième partie sera consacré à la présentation de la Direction d’Exploitation du Port de Casablanca (DEPC). • Troisième partie aura lieu à la présentation du thème de mon rapport « la gestion de la trésorerie ».

[pic]

« Présentation de Marsa Maroc »

Chapitre I. L’historique de Marsa Maroc :

Marsa Maroc a connu une grande évolution depuis sa création. Cette dernière s’est effectuée