Aéronef

Informations générales Un nouveau règlement européen pour la maintenance ? 1 1 Le 20 novembre 2003, la Commission Européenne a adopté le règlement (CE) 2042/2003 qui établit de nouvelles règles pour le maintien de navigabilité et la maintenance des aéronefs. Ce règlement communautaire entre en vigueur par étapes, et à compter du 28 septembre 2008 il remplacera entièrement les règlements nationaux dans tous les Etats Membres. Sommaire : Informations générales Un nouveau règlement européen pour la

énoncés suivants est correct lorsque des aéronefs convergent approximativement à la même altitude? (1) Un avion de ligne à réaction a la priorité sur tous les autres aéronefs. (2) Un aéronef remorquant des objets a la priorité sur tous les aérodynes à moteur. (3) Un avion a la priorité de passage sur tous les autres aéronefs qui convergent vers lui de la gauche. (4) Les avions remorquant des planeurs doivent céder le passage aux hélicoptères. 1.02 Lorsque deux aéronefs convergent à peu près à la même altitude

été attribué ou en cas de vol en formation groupant des aéronefs de plusieurs types, insérer ZZZZ et spécifier le nombre et le type d’aéronef dans la case 18 à la suite de TYP/. Catégorie de turbulence de sillage : H – Gros porteur dont la masse maximale certifiée au décollage (maximum take-off weight ; MTOW) est ≥ 136 000 kg, M – Moyen tonnage pour les aéronefs dont la MTOW est < 136 000 kg mais > 7 000 kg, L – Faible tonnage pour les aéronefs dont la MTOW est ≤ 7 000 kg. Tutorial plan de vol v4

29 Figure 8 : Trajectoire des aéronefs après atterrissage au seuil 01 29 4.1.1.2.2. Atterrissage au seuil 19 30 Figure 9 : Trajectoire des aéronefs après atterrissage au seuil 19 30 4.1.1.2.3. Atterrissage au seuil 11 31 Figure 10 : Trajectoire des aéronefs après atterrissage au seuil 11 31 4.1.1.2.4. Atterrissage au seuil 29 32 Figure 11 : Trajectoire des aéronefs après atterrissage au seuil 29 32 4.1.1.2.5. Décollage au seuil 01 33 Figure 12 : Trajectoire des aéronefs avant décollage au seuil 01

technologies ayant pour but de construire et de faire évoluer un aéronef dans l'atmosphère terrestre. Les sciences incluent en particulier l'aérodynamique, une branche de la mécanique des fluides ; les technologies sont celles qui concernent la construction des aéronefs, leur propulsion ainsi que les servitudes. Les entreprises associées à ces technologies sont dans la catégorie entreprise du secteur aéronautique. Piloter un aéronef permet de le faire évoluer et de pratiquer une activité. Les activités

moment les exigences minimales en matière d'assurance en vue de couvrir la responsabilité conformément au présent règlement. En ce qui concerne les transporteurs aériens communautaires, et en ce qui concerne les exploitants d'aéronefs utilisant des aéronefs immatriculés dans la Communauté, le dépôt d'une preuve d'assurance dans un état membre devrait être suffisant pour l'ensemble des états membres, ladite assurance étant établie par une entreprise autorisée à cette fin selon le droit applicable.

Il s’agit d’un système, pas seulement d’un aéronef Il n’y a personne à bord de l’aéronef Le système global peut, par contre, être opéré par un humain Remotely-Piloted Aircraft (RPA) + Remote Pilot Station (RPS) = RPAS pour Remotely Piloted Aircraft System Qu’est ce qu’un drone ? Un drone ressemble à un avion piloté dont le pilote est dans une station distante 4 Qu’est ce qu’un drone ? Arrêtés d’avril 2012 • • • • 5 Aéronef télépiloté : aéronef qui circule sans personne à bord Système d’aéronef

personnes armées, pour des motivations très variable, à bord d’un aéronef, dans le but de s’assurer contre la volonté de l’équipage, le contrôle de l’appareil au sol ou en vol . Donc c’est une capture illicite qu’est définie par l’article 1 de la convention de la Haye : « comme une infraction pénale : toute personne qui à bord d’un aéronef en vol : illicitement et par violence ou menace de violence s’empare de cet aéronef ou en exerce le contrôle ou tente de commettre l’un de ses actes

int/icaonet). 2. ANALYSE 2.1 Le nouveau modèle de plan de vol OACI et les dispositions qui s’y rapportent sont nécessaires pour permettre aux systèmes de gestion du trafic aérien (ATM) d’utiliser de façon optimale les fonctionnalités évoluées des aéronefs et de répondre aux exigences des systèmes ATM automatisés, tout en tenant compte de la compatibilité avec les systèmes actuels, des facteurs humains, de la formation, des coûts et de la transition. 2.2 Le nouveau plan de vol est également adapté

f-cp090601 Synopsis Date de l’accident Le 1er juin 2009 vers 2 h 15(1) lieu de l’accident A proximité du point TASIL, dans les eaux internationales, océan Atlantique nature du vol Transport public international de passagers Vol régulier AF447 Aéronef Airbus A330-203 Immatriculé F-GZCP propriétaire Air France exploitant Air France personnes à bord PNT : 3 PNC : 9 Passagers : 216 Sauf précision contraire, les heures figurant dans ce rapport sont exprimées en temps universel coordonné. Il convient