Boeing 777

de qualités au coût convenus : ILFC ; United Airlines ; Air Asia ; Quatar Airways, Emirates Alliés soit les fournisseurs : Thales SA ; Safran ; Mubadala Aerospace Ennemis soit les concurrents d’Airbus Group : Ils sont nombreux, nous avons en effet Boeing Company ; Dassault Aviation SA ; Thales SA ; Lockheed martin Corporation ; General Dynamics Corporation ; BAE Systems Plc … Primaires : l’Etat ; les Autorités Européennes et mondiales ; le fond stratégique d’investissement ; fonds dédiés tel que Aerofund ;

Analyse de l'entreprise : 1) CARACTÉRISTIQUES Nom de l'entreprise Boeing Nationalité Américaine Date de création 1916 Biens proposés Aéronefs (civil & militaire), Satellites (civil & militaire) Lanceurs spatiaux Nombre d'employés 172 415 employés 2) CONCURRENCE 1. 2. 2.1. Domaine Aéronautique : Le principale concurrent de Boeing pour l’aéronautique est Airbus (groupe européen) Il a d’autre concurrents moins importants tel que Bombardier Inc (Amérique du

L'évolution d'Airbus est en partie du à la remotorisation de l'A320neo et en promettant une réduction de 15% de la consommation en carburant ce qui à permis à Airbus de recuperer les clients fidèles de Boeing. Plus de 1200 appareils écoulés en huit mois (record absolu). Airbus remporte son duel face à Boeing son principal concurrent autant en termes de livraison d'avions que de prises de commande. 2) Les parties prenantes sont l’ensemble des acteurs internes ou externes et les partenaires économiques

allait s’entrainer 3 heures par jour et allait a l’école en même temps, ce qui la rendue très anxieux.La première journée du salon aéronautique de Dubaï a été très lucrative pour les deux titans du secteur, Boeing et Airbus, mais Bombardier n’avait pas encore annoncé de commande. Boeing et Airbus ont raflé des commandes totalisant 140 G$ US, proche du record enregistré en 2007. Bombardier est à Dubaï pour y présenter notamment le CSeries. Il s’agit du plus important salon aéronautique où

Question 1 : C’est sur le marché chinois d’aujourd’hui que les deux constructeurs d’avion, Airbus et Boeing sont en concurrence. Airbus se positionne sur un positionnement stratégique à long terme. Le marché chinois d’aujourd’hui est dominé par Boeing mais Airbus qui détient 40% de ce marché veut rivaliser contre Boeing et vise les 50% de ce marché chinois qui est synonyme de débouchés. Question 2 : Les objectifs d’Airbus qui ont motivé l’ouverture d’une usine à Tianjin sont : ~ Airbus

faire exploser la mainmise des deux géants Airbus et Boeing ? Et masque-t-elle d’autres velléités ? " Auteurs Antonio Ferreira Eddy Garin Hélène Leplomb Nicolas Sala Thierry Desforges Décembre 2009 Sommaire Executive Summary ..………………………………………………………………………...………………..3 Introduction………………………………………………………………………………….…………………..4 1. 2. Le marché mondial de l’aviation civile : naissance d’un duopole........................................... 5 1.1. Boeing, l’avionneur américain ........................

1966. Celui-ci progresse au taux moyen annuel de 7,5 %, inférieur à celui de la période précédente. En 1965, Air France installe son siège social dans le quartier de Maine- Montparnasse. De nouveaux appareils sont mis en ligne, le Boeing 727 moyen-courrier (1968), et le Boeing 747 longcourrier (1970), le plus gros appareil commercial du siècle pouvant emporter environ 500 passagers. Ce dernier donne une nouvelle dimension au transport aérien commercial. L'aérogare d'Orly-Ouest, bien adaptée au trafic

Analysé du graphique : ce graphique nous présente les concurrences entre Airbus et Boeing pendant l’années 1989 à 2007. Par ce graphique on peut trouver que jusqu’au l’année 1997 le Chiffre d’affaire de Boeing est plus élevée que l’Airbus. Après l’année 1997 grâce aux innovations de produits d’Airbus, la création de l'A340 et l'A330, qui ont beaucoup d'éléments en commun, mais qui diffèrent sur le nombre de réacteurs : l'A330 est un biréacteur, l'A340 un quadriréacteur. Leur poste de pilotage est

possibilité. L’industrie aéronautique étant stratégiquement vitale, les autres grandes nations telles que le Japon, la Russie, ou la Chine encouragent une entrée fortement subventionnée de leurs sociétés nationales dans ce marché. Le monopole Airbus/Boeing de l’industrie aéronautique leur permet réduit l’impact de la croissance de ces sociétés. Mais à long termes l’augmentation de pays émergents et leurs subventions nationales pourraient créer des problèmes à ces deux géants. Pouvoir de négociation

précise en 2010. Les prises de commandes sont en forte croissance, 10,6 milliards d’euros de commandes principalement dues à l’aéronautique civile. Ce qui annonce une amélioration de la situation pour ce secteur. Les gros porteurs (type Airbus A380 ou Boeing 787, voir Grands projets page 8), ont vu leur nombre de livraisons resté stable grâce aux commandes engrangées avant la crise. L’aviation d’affaires est nettement plus sujette aux cycles et subit durement la crise. Il en est de même pour les constructeurs