Bord d'attaque

Projet Mec 825 Commandes hydrauliques des becs de bord d’attaque d’un avion 2009/2010 Table des matières 1-Résumé 3 2-Introduction 3 2 .1-Définition 3 2.2-Types de becs 3 3-Description de la commande des Slats, ou becs à fente commandé 4 31-Principe de la commande hydraulique sur le Boeing 737 4 3.2-Description du système hydraulique sur le Boeing 737 4 3.3-Schéma hydraulique simplifié de l’actionneur 5 3.4-Schéma du circuit hydraulique du Boeing 737 5 4-Calcul

pour finir nous nous intéresserons au nez de l'appareil. 1)Les ailes 11 Schéma précis d'une aile (1)...................winglet(2)...................aileron basse vitesse(3)...................aileron haute vitesse(5)/(6)............becs de bord d'attaque(7)...................volet intérieurs(8)...................volets extérieurs(9)...................spoilers (destructeurs de portance)(10).................spoilers/aérofreins introduction : L'aile est la parties majeur de l'avion de l'avion

généralités 2) L’institut Saint-Cyr 3) La construction de notre propre soufflerie II Etude expérimentale des forces qui s’appliquent sur une aile A. Comportement des forces sur deux profils d’aile différents et pour des angles d’attaque différents 1) Quelles forces étudier ? 2) Résultats expérimentaux B. Etude de l’écoulement d’air autour de l’aile 1) Description du protocole expérimentale 2) Résultats expérimentaux III Interprétation

x Fzaile + B x Fzprof = 0 Fz aile Fz prof doit être négatif ! CG Fz prof mg Pourquoi l’aile porte-t-elle? V P PROFIL D ’AILE EXTRADOS INTRADOS BORD D’ATTAQUE BORD D ’ATTAQUE BORD DE FUITE EXTRADOS INTRADOS CDP BORD DE FUITE Robin ATL Bord de fuite Bord d’attaque PROFIL α V CDP INCIDENCE Vent relatif CALAGE CDP β AXE AVION NACA 009 Profil Biconvexe symétrique Profils d’ailes typologie Clark Y Profil

faciles et leurs trajectoires plus stables. Le bipale requière une vitesse de rotation plus importante au moment du lancer. Les pales du boomerang présentent le même profil qu'une aile d'avion : elles possèdent un bord d'attaque, arrondi, qui fait face au vent relatif de la pale avançant, et un bord de fuite qui s'affine. Les deux faces de la pale, extrados et intrados sont différentes, le premier étant bombé et présentant plus de surface que l'autre qui est plat. B/Caractéristiques physiques et trajectoire :

. 8 Les nervures centrales.................................................................................................. 9 Les nervures centrales d’aileron .................................................................................. 9 Le bord de fuite.......................................................................................................... 10 L’aileron .......................................................................................................................

chap.2) dont la partie avant est le BORD D'ATTAQUE, la partie arrière le BORD DE FUITE, la surface supérieure l' EXTRADOS et la surface inférieure l' INTRADOS. Sur le bord de fuite sont articulées des surfaces mobiles orientables (fig. 1.7) : • • les AILERONS, aux extrémités des ailes ; les VOLETS HYPERSUSTENTATEURS (FLAPS), près de l'emplanture. Certains avions légers n'ont pas de flaps. D'autres sont munis d'un dispositif hypersustentateur de bord d'attaque (slat) (voir chapitre 2). Fig

perpendiculaire « S » vaut : Force = Pression x Surface ⇒ Force aérodynamique = PD x S = FORCE AERODYNAMIQUE Fz = ½ ρ V2 S Cz Bord d’attaque Angle d’incidence Vent relatif Fa = ½ ρ V S Ca 2 ___________________________ ___________________________ Zone de dépression ___________________________ Tx = ½ ρ V2 S Cx ___________________________ CP Bord de fuite Zone de surpression ___________________________ Centre de poussée « CP » Son centre d’application s’appelle

Compte tenu de la forme non symétrique de l'aile dans ses composantes supérieures et inférieures, la distance que l'air doit parcourir pour aller du bord d'attaque au bord de fuite est plus grande par dessus que par dessous l'aile. Selon le théorème de Bernouilli, l'air passant au-dessus sera donc accéléré de façon à arriver au bord de fuite, en même temps que l'air passant par dessous. Il se produira donc une différence de pression entre les deux surfaces. Une force verticale va se créer

pinçant à Répétez la même expérience en Prenez deux demi-feuilles A4 deux doigts par les deux soufflant sur le dessus de la en les tenant par un coin et extrémités d'une largeur et feuille de façon à ce que l'air séparez les de quelques maintenez le bord à l'horizontal. tangente sa surface. On constate centimètres. Ecartez leurs La feuille plie sous son poids. alors que la feuille se soulève de extrémités vers l'extérieur de Soufflez alors en dessous de la nouveau. sorte qu'elles ne se touchent