Cargo polyvalent

marchandises, ces navires se distinguent en fonction de leur mode de manutention principal où en dénombre cinq types : ❖ Les cargos conventionnels  Ces navires sont équipés de leur propre moyen de manutention, bique (support de poulies), grues, palan, etc.…. permettent de charger les marchandises dans les cales accessibles par des panneaux coulissants. Les cargos sont des navires destinés au transport de marchandises diverses qui n'entrent pas dans les conteneurs ou dont le chargement

Projet tuteuré *** Projet tuteuré *** Le produit cargo mixte en Polynésie Française Le produit cargo mixte en Polynésie Française Année scolaire 2011-2012 Licence professionnelle hôtellerie tourisme Adrien LEVY, Dina DEANE, Julie LAMOOT Année scolaire 2011-2012 Licence professionnelle hôtellerie tourisme Adrien LEVY, Dina DEANE, Julie LAMOOT Sommaire * * * Introduction………………………………………………………………………….1) L’environnement du cargo mixte1.1) Dans le monde…………………………………………………………………………………………………………………………………1

SOMMAIRE I. Vision & Stratégie II. Le complexe portuaire Tanger Med III. La grande plateforme industrielle Tanger Med Une situation géographique unique Détroit de Gibraltar Canal de Panama Détroit de Malacca Evolution des trafics cargo et conteneurs Evolution de la taille des porte-conteneurs Generation TEU LOA (max) (m) 1500 3000 1980 1987 1997 1999 2007 4500 6600 8000 13.000 Width (m) 24,5 27,5 32,2 40,00 42,6 56,4 1972 225 275 300 320 347 398 Water depth (m)

conteneurs frigorifiques qui facilitent le transport de ces denrées. Les cargos polyvalents: Ces cargos sont peu spécialisés et permettent le transit de marchandises diverses qu’elles soient en vrac, en conteneur, emballés ou non. On comptait en 2002 plus de 14 000 de ces navires, pour un poids en lourd total de 100,9 millions de tonnes, soit 9,7 % de la flotte mondiale. La proportion de cargos polyvalents tend à diminuer pour privilégier les navires spécialisés. b) les navires de

hydrocarbures, les minerais, les céréales, les marchandises générales comme le bois, la cire, les automobiles. Les navires spécialisés sont les pétroliers ou tankers, les méthaniers, les minéraliers, les charbonniers, les cargos (citernes frigorifique) et les navires polyvalents. Conclusion Les océans et las mers sont des grands réservoirs, une source de produits variés et une importante voie de communication. Le Cameroun n’est pas exclut et son étude s’avère nécessaire. Vocabulaire Zone

|  | Différents types d'incoterms selon le mode de transport utilisé |Les incoterms exclusivement maritimes |Incoterm exclusivement terrestre |Les incoterms polyvalents | |Vente au départ |Vente à l'arrivée |DAF |Vente au départ |Vente à l'arrivée | |FAS |DES | |EXW

patrouilleurs, peuvent être basés dans d'autres types de ports. 18 3. Port de commerce : il sert à accueillir les navires de commerce : ceci inclut le trafic de passagers sur les ferries et les paquebots et le transport de marchandises pour les navires cargo. Les marchandises peuvent être liquides ou solides, en vrac ou emballées. Les cargaisons roulantes (pour les rouliers) ont besoin de zones d'attente, éventuellement de parkings. Outre les espaces de stockage et les moyens de manutention nécessaires

Les transbordeurs : navire transportant les passagers et leurs véhicules. Les véhicules entre dans le navire par une porte ouvrant directement sur le garage. ❖ Les bateaux de transport des produits liquides et gazeux • Chimique polyvalent : navire sophistiqué transportant à peu près n’importe quel liquide, à la pression atmosphérique ; • Chimique spécialisé : navire destiné au transport d’un seul produit (phosphorique, méthanol, vin, jus d’orange) Gaz : transporte des gaz

logistique, ce n'est que difficilement qu'on arrive à dégager un modèle universel du partage entre ces différents modes (oléoduc, mer, voie navigable, rail, route);il existe 3 modèles régionaux de logistique différents : ▪ groupes de transport polyvalents en Europe; ▪ groupes industrialo financiers au Japon (kermesse) englobant des secteurs industriel, commercial, bancaire et logistique; ▪ les grandes entreprises de moyens spécialisées aux États-Unis. 2-. Le manque de normalisation et

 90 % des marchandises produites et consommées dans le monde sont transportées par mer : pétroliers, porte-conteneurs, vraquiers, cargos polyvalents, navires spécialisés (transport de colis lourds, de voitures, porte barges), sans oublier des car-ferries et des navires de croisière… 6 milliards de tonnes de marchandises sont transportées tous les ans par voie maritime, par 60 000 bateaux de commerce navigant à travers le monde. Cette flotte est enregistrée sous plus de 150 pavillons différents