CFM International CFM56

Présentation de la tâche développée Repose de l’attache avant d’un moteur CFM56 Fabriquant : Le CFM56-2 fut le premier moteur de la famille CFM56, et le pionnier des moteurs de poussée moyenne à double flux et taux de dilution élevé. Il a inauguré le concept de turbine haute pression monoétage, avec un coût de maintenance réduit. Les moteurs de la gamme CFM56-2, développés et produits par CFM International (CFM), filiale 50/50 de Snecma (France) et GE (Etats-Unis), offrent une poussée

3°) La gamme détaillée : 1-La gamme civile CFM 56. (page 7) 2-La gamme militaire M-88. (page 8) 3-Les moteurs forte poussée (GE90). (page 8) (page 9) III. Le travail chez Snecma-Moteurs (Evry-Corbeil) : 1°) Le site d’Evry-corbeille en chiffre (page 10) 2°) Le stage – Bilan personnel (page 13) 3°) Conclusion (page 15) 5 6 I. Présentation de l’entreprise : Snecma Moteurs fait partie du groupe Snecma un grand groupe industriel international de 39 676 personnes employées au sein de la

heliogreen Safran teste du biocarburant dans ses moteurs d'avion CFM International, une société commune 50/50 de Snecma (Groupe SAFRAN) et de General Electric Company, a réalisé avec succès un premier essai d'un moteur CFM56-7B avec un bio-carburant de type ester sur le site Snecma de Villaroche (près de Paris). Le carburant utilisé est un ester méthylique d'huile végétale (EMHV). Il est mélangé à hauteur de 30 % (en volume) au kérosène de type Jet-A1 (carburant usuel) présent à hauteur de 70

gamme détaillée : 1-La gamme civile CFM 56 (10 000 exemplaires écoulés a cejour) Le CFM56-2 : Il est à l'origine de toute la famille CFM56. Il équipe depuis 1982des avions DC-8 Super 70 en version Cargo, transport et VIP. Ilmotorise également les avions militaires stratégiques, pour desmissions de ravitaillement en vol ou de surveillance. Le CFM56-3 : Le CFM56-3 motorisait les Boeing 737-300, -400 et 500. Saremarquable fiabilité a permis à la famille CFM56 de s'implantermondialement sur le marché

le contrôle du centre de gravité par déplacement du kérosène[réf. nécessaire]. Ces innovations ont permis à l'A320 de consommer 50 % de kérosène en moins que le Boeing 737[réf. nécessaire]. L'avion est motorisé par une nouvelle variante (CFM-56-5A) du moteur CFM 56. Tout comme l’A310 et la plupart des avions civils alors en développement, l’avion est conçu pour être piloté à deux. L’appareil A320 a progressivement été développé en une famille d’avions allant de l’A318 à l’A321. Ces appareils

.............. - 3 - -1- I. Activités de l’entreprise a. Domaine d’activité SNECMA (Société Nationale d'Etude et de Construction de Moteurs d'Aviation), motoriste aéronautique et spatial est une société du groupe SAFRAN, groupe international de haute technologie dans les domaines de l’aérospatial (propulsion, équipements), de la sécurité et de la défense. SNECMA conçoit, développe, produit et commercialise, seule ou en coopération, des moteurs pour avions civils et militaires,

a une activité très internationale puisque le marché français ne représente que 31,5 % de ses ventes. Le reste se répartit entre l'Europe (hors France) 23,5 %, les États-Unis 27 %, l'Asie 7 % et le reste du monde 11 %. Les implantations industrielles se répartissent dans seize pays. Snecma maintient depuis de nombreuses années un partenariat solide avec General Electric dans le secteur des moteurs pour avions civils : Coopération via CFM International pour le programme CFM56, et en sous-traitance

complémentaire : L'entreprise américaine AT&T qui s'est alliée a Philips pour se développer sur le marché Européen. Source : Les Echos n° 16693 du 25 Juillet 1994 • page 6 ATT et Philips signent un accord de partenariat ATT Network Systems International et Philips Kommunications Industrie (PKI) ont annoncé un accord de partenariat au travers duquel PKI fournira les stations de base pour son système de radiotéléphone GSM. Cet accord, dont le montant n'a pas été précisé, concrétise les ambitions

SourceCofisem - Dernière mise à jour : 06/04/2022 16:03 23 Figure 10: Labinal Power System 23 Figure 11: Safran Engineering Services 24 Figure 12: Sagem sécurité Maroc 25 Figure 13: Matis Aerospace 25 Figure 14: moteur LEAP Safran 25 Figure 15: moteur CFM56 Safran 25 Figure 16: Nacelle Maroc 26 Figure 17: Snecma Morocco Engine Services 26 Figure 18: chaîne d'assemblage du moteur Leap 30 Figure 19: le Rafale de Dassault Aviation 31 Figure 20: moteur du Rafale 32 Figure 21: sites de Safran en 2017 35 Figure

personnel formé en France et au Maroc et apparaissent les premières hôtesses de l'air tunisiennes5. Le 2 septembre 1961, la première caravelle d'une capacité de 76 sièges, achetée par Tunisair, est livrée alors qu'en 1962 est inauguré l'aéroport international de Tunis dont la piste agrandie peut recevoir les Boeing 7075. En 1965, la compagnie ouvre ses premiers bureaux à l'étranger (Paris, Genève, Francfort-sur-le-Main et Rome). Dès la fin des années 1960, le quart du trafic passagers de la compagnie