Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires

potentielle otage et a l’argent eventuellement trouver sur le bateau. Il arrive aussi qu’ils se debarassent de l’equipage afin de détourner le navire et de dans quelque revendre celui-ci . Il existe trois groupes de pirates : les petit voleurs , ils sont souvent pas très organiser et leurs attaques ne sont pas prévus a l’avance ; les gangs internationaux ,diriger par mafai et homme d’affaires et les terroriste, beaucoup plus violent (et plus rare) et dans un but non economique. II) Les raison

Organigramme…………………………………………………………………...8 II. Présentation des services et tâches effectués A. Service transit…………………………………………………………9 1) PAM (Programme Alimentaire Mondiale)……………………10-11 2) Transit ITS (International Transit Service)…………………….12-17 B. Service Shipping…………………………………………………..18-22 1) Import 2) Export 3) Vrac 4) Magasin C. Service Transport……………………………………………………23-24

conteneurisation des marchandises, la communauté portuaire dispose de deux types de réponse possibles : - Développer de nouvelles infrastructures et/ou - Optimiser l'utilisation des installations existantes, solution qui rencontre par ailleurs les objectifs d'un développement durable des ports. C'est donc d'abord pour aider les ports et les opérateurs de terminaux à répondre à cet enjeu majeur, dans un positionnement renouvelé par la réforme portuaire de 2008, que le CETMEF a engagé une veille

Chapitre ² : commerce international et trafic maritime 03 Section 01 : La croissance et l'évolution du commerce international  04 1.1. Rétrospective historique de l'échange international  04 1.1.1. L'échange avant 18ieme siècle  04 1.1.2. L'échange après 18iéme siècle  05 1.2. Les déterminants du commerce international 06 1.3. De nouvelles régionalisations des échanges 08 1.4. La libéralisation du commerce international 09 Section 02 : le trafic maritime international 11 3.1. La maritimisation

moment au plan d’eau (117 ha) exceptionnel délimite par un linéaire de quai de 10 à 12 km qui peut recevoir toutes catégories de navires avec sa zone d’évolution de 90 ha. Situé sur la pointe la plus avancée de la côte ouest africaine, le port de Dakar est le premier port en eau profonde touché par les navires venant du nord et le dernier port touché par les navires venant du nord de disposer d’un gain de navigation de deux a trois jours pas rapport aux autres ports de la cote ouest africaine.

Gestion logistique et transport La logistique portuaire Enjeux et Indicateurs de performance Projet de Fin d’Etude Réalisé par : Talal Benazzouz Rayahine Aiboud Encadré par : Mr. Fouad JAWAB Année universitaire 2011/2012 Projet de fin d’étude La gestion portuaire GLT - ESTF Avant-propos Au cours des années 80, le Maroc a décidé d’ouvrir son économie sur le monde afin de favoriser sa croissance. Une ouverture qui s’est traduite en 1996 par l’accord d’association

généralité de la fonction d’un juriste d’entreprise…….6 -Présentation du candidat………………………...…………………………………………………………………8 -Présentation de la Société du Port à Gestion Autonome de Toamasina……………………..10 -Présentation de la Direction de la Gestion du Domaine Portuaire……………………………..25 -Présentation du Département Étude, Prospective et Réglementation………………… ……26 Deuxième partie : ANALYSE…………………………………………………………………………………………………34 -Étude juridique et analyse critique par rapport aux statuts des Ports à Gestion Autono

échanges internationaux d’une part, et enrichir mes connaissances dans le domaine du commerce et bien définir mes objectifs professionnels d’autre part. Le choix de la CMA CGM pour exercer mon stage n’était pas au hasard, c’est l’importance et le poids de cette société au niveau national et international dans le domaine du transport maritime. Le transport maritime en conteneurs, apparu aux Etats-Unis il y a près de cinquante ans, est devenu un élément majeur du commerce international et connaît

 : La logistique portuaire : La gestion du terminal à conteneurs et la planification de la réception des navires pour le transbordement « Cas de : APM Terminals Tangier » Sommaire : Introduction générale 9 Partie I : La logistique, réalités et perspectives 11 Chapitre I : Réalité de la logistique au Maroc 13

des Différents Division A.Division Commerciale B. Service juridique C. Division Financière et Comptable & Contrôle Budgétaire D. Division des ressources humaines E. Division technique F. Division Exploitation G. Service de Sécurité, sûreté et environnement H. Division Système d’Information II. Présentation de l’Informatique à MARSA MAROC 1. Objectif de service informatique 2. Responsabilités et tâches d’un informaticien 3. Réseau Informatique à MARSA MAROC