Convoyeur à Bande

CONCEPTION D’UN TRANSPORTEUR A BANDE Comme aucune œuvre n’est accomplie par une seule personne, je tiens d’abord à exprimer mon profonde gratitude à tous ceux qui ont participé de près ou de loin dans l’élaboration de notre stage. Nous tenons aussi à présenter nos remerciements à notre parrain Mer Moncif El Khattabi le responsable de maintenance à SURAC et le personnel de ce service qui nous ont été d’une aide précieuse en nous fournissant tout ce dont nous avions besoin pour mener à bien notre travail

poste électrique «Siemens» à la laverie Réalisé par : Youness AITE DRISS / ENSA Marrakech Organisme d’accueil : Maroc Phosphore II (Safi) Encadré par : M. Rachid AL KADI AL OUAHABI Période de stage : du 01/07/2011 au 31/08/2011 Avant-propos Chaque formation théorique a besoin d’une formation pratique, et ce dans le but de la rendre enrichissante, en donnant une dimension réelle et pratique à la formation professionnelle. Ce stage vise à amplifier et à développer les compétences acquises

maintenant la manipulation de charges à l'aide d'engins mécaniques, tel que les chariots élévateurs, les portiques et autres engins dédiés au chargement et déchargement des véhicules de transport.  - Manutention (Handling) : Déplacement physique des marchandises dans l'entrepôt (mise en stock, préparation de commandes, réapprovisionnement du picking, etc.) 4 2- Positionnement dans la chaine logistique Dans la chaine de production Certaines filières de production à fort taux de main d'œuvre tel

Dimensionnement d’un Convoyeur à Bande Auteurs : Achraf Kallel & Moez Mechri Encadreurs : Aref Maalej « ENIS » & Wissem Ben Saïd « IET » Spécialité : Département mécanique (machine thermique et construction navale) Domaine d’application : Industriel « IET » L’objectif de ce projet est d’effectuer une étude approfondie sur les convoyeurs à bande et les critères de conception et de dimensionnement. Un code de calcul est à développer

prêteront mieux au recyclage matière. Septembre 2010 EDITO Et si les déchets étaient «la mine » de demain ? La raréfaction des matières premières, en particulier des métaux et des matières premières pétrolières peuvent en tout cas le laisser à penser. Pour rendre possible l’exploitation de il est cette nouvelle «mine», indispensable de pouvoir trier les déchets et séparer les matières. D’où l’importance que prennent les technologies de tri dans le processus de gestion des déchets

Convoyeur à bande 1 – Analyse fonctionnelle : En se référant au dessin d’ensemble du réducteur à deux étages, compléter le diagramme F.A.S.T relatif à la fonction technique FT1 en inscrivant les fonctions techniques et les composants manquant Composants Lier le pignon moteur (2) à l’arbre (1) FT11 Transmettre le mouvement à l’arbre intermédiaire (24) FT12 FT1 Transmettre le mouvement de rotation de l’arbre moteur (1) l’arbre de sortie (19) FT13 Roulements (25) et (27) Anneaux élastiques (22)

moteurs Tambours Capots pour convoyeurs à bandes Racleurs pour convoyeurs à bandes Exemples d’applications Contacts page 16 page 18 page 19 page 20 page 21 page 22 page 24 page 25 page 26 page 27 page 28 1 Groupe RULMECA 3 principaux centres de production européens La Société: RULMECA est un groupe de société familial mondial, dont le siège social est en Italie, spécialisé dans le développement, la production et la vente de rouleaux, stations pour les convoyeurs à bandes, tambours moteurs,

Convoyeurs à Bande Descriptif général Les Convoyeurs à Bande sont particulièrement recommandés pour la manutention sans casse de produits fragiles. Ils présentent les avantages suivants : Fonctionnels et performants : débits réguliers - Alimentation simple ou multiple - Sortie fixe (en tête du convoyeur) ou mobile (avec chariot manuel ou motorisé) - Facilité de montage - Fonctionnement silencieux assurant un confort d’utilisation. Fiables et polyvalents : large choix d’implantations :

Fiche Technique Convoyeur NÉOVEUR B022DACP Page 1 / 4 v1.0 du 24/04/12 CONVOYEUR DROIT EN ACIER A CHAINE A PALETTES Description Caractéristiques Techniques  Longueur droite du convoyeur : de 500 à 10 000 mm  Largeur utile de la chaîne : 82.5 mm, 114.3 mm, 190.5 mm, ou 304.8 mm  Hauteur du sol au niveau de la chaîne : de 500 à 1 500 mm +/30 mm  Châssis en tôle ADX de 25/10e, plié et recobnstituée soudée  Sans rives latérales  Glissières de chaîne clipsées en polyéthylène y compris

par des intercalaires. La Direction de l’entreprise souhaite augmenter les bénéfices de l’entreprise en diminuant les temps de non production du processus. Pour cela, elle demande à l’équipe de maintenance une étude portant sur les sous systèmes les plus pénalisants de l’unité de conditionnement. Cette étude vise à identifier les causes d’indisponibilité de cette unité de conditionnement, afin de mettre en œuvre des améliorations permettant d’en optimiser sa maintenance et son fonctionnement.