Déportance

résistance de l'air agit autant à l'avant du véhicule qu'à l'arrière où les flux d'air doivent se rejoindre avec un minimum de remous pour limiter la dépression. Par ailleurs, les flux d'air ont parfois tendance à tirer le véhicule vers le haut (déportance). Il est dans ce cas nécessaire d'adjoindre des éléments aérodynamiques tels que les spoilers avant et les ailerons arrière. Ce qu'il faut retenir L'aérodynamique est l'un des éléments majeurs qui impacte la consommation. A 120 km/h, larésistance

AERODYNAMIQUE automobileAERODYNAMIQUE automobile 9/30/2022 1ISTA/KINSHASAContexte de l’étude 1. Générer un maximum d’appui (aussi appelé déportance) afin de plaquer la voiture au sol pour aller le plus vite possible en virage. 2. Minimiser l’effet de la traînée, elle dépend de la résistance de la voiture à la pénétration dans l’air. 3. Refroidir certaines pièces comme par exemple les disques de frein ou le moteur, et donc s’assurer de la qualité de l’air pénétrant la voiture. 9/30/2022 2ISTA/KINSHASAForces

assez spacieuse pour contenir un sac de golf. Le principal problème aérodynamique posé par la transformation d’un coupé en spider est l‘absence de pare-brise arrière, qui dirige et canalise le flux d’air vers le spoiler arrière afin de créer une déportance. Les travaux de design du Ferrari Styling Centre et de Pininfarina se sont donc concentrés sur deux éléments essentiels : les épaulements, un élément de design emblématique de Maranello, et le capot du moteur. Leurs formes ont été redessinées afin

totale de l’écrou égale à Cécrou = 1130 mm. Nous trouvons Course réelle = 1127 mm (presque identique au données constructeur). Nos résultats sont donc compatibles avec la course donnée par le constructeur. Question n° 1-H: Effort de portance maxi (déportance) = 188482 daN (pour α = -10°) Question n° 1-I: Effort maxi appliqué sur le NoBack = 60098.5 daN (identique à Fécrou) Partie II Question n° 2-A: Nvis = Nmoteur * Rréducteur Nvis = 12000*(1/240) = 50 tr/min Question n° 2-B: Vécrou

Géométrie de suspension :parallélisme, carrossage ... poids : plus le poids exercé sur les pneux sera important plus ceci colleront à la route aérodynamisme : il est possible d'aditionner une force aux poids grâce à l'aerodynamisme de la voiture, la déportance sol : matière, l'adhérence ne sera pas la même sur un route goudroné ou un chemin de terre condition météo, d'une route humide jusqu'aux pluies verglassente modifie l'adhérence Note : Le besoin d'adhérence (pour eviter de glisser, déraper) sera

4) La portance Définition de la portance : c’est la force qui a tendance à soulever l’appareil. Une incidence positive amène une "portance vers le haut", soit une portance. Une incidence négative amène une "portance vers le bas", soit une déportance. La portance est proportionnelle à la valeur au carré de la vitesse. La portance est proportionnelle à la surface, non pas le maître couple, mais plutôt la surface de l’appareil incliné, projetée à l’horizontale. La portance est proportionnelle

LONGITUDINAL DE L’AVION B.I.A. EQUILIBRE LONGITUDINAL α Incidence nulle ou négative Portance F1 M1 = F1 x l N° l CG CG -- α α CP CP M2 = F2 x L L M1 = M2 POIDS (mg) STABILITE LONGITUDINALE Déportance (Portance négative) F2 ∆ Fz α + ∆α Moment à piquer RAFALE VR α ∆α C -C _______________________________________ Les évolutions de l'avion s'effectuent ___________________________________________________ autour de

rétablir l’équilibre, il existe une petite aile à l’arrière de l’avion appelée « empennage horizontal » chargée de créer une force de portance orientée vers le bas dite « déportance ». La gouverne de profondeur fait varier l’angle d’incidence de l’empennage horizontal par rapport au vent relatif et contrôle ainsi l’influence de la déportance. Cette gouverne est commandée par le pilote grâce au manche manœuvré en avant ou en arrière. [pic] Schéma des axes de rotation de l’avion d- Les différentes

profondeur moteur Casserole d’hélice fuselage Demi-plan fixe arrière Aileron gauche levé Saumon de demi-aile gauche hauban Jambe gauche de train principal Roulette de nez portance FORMULE CLASSIQUE portance déportance poids portance Propulseur arrière portance portance Plan canard Gouverne de profondeur Demi-aile gauche Dérive / winglet poids Axe de lacets Axe de roulis Axe de tangages Charles PIGAILLEM Carénage de roue Phare

__________________________________ VR (vent relatif) Charles PIGAILLEM CIRAS AM 5 - 09 EQUILIBRE LONGITUDINAL DE L’AVION B.I.A. EQUILIBRE LONGITUDINAL M1 = F1 x l α FICHE ELEVE N° Portance F1 l CG -α CP M2 = F2 x L L Déportance (Portance négative) POIDS (mg) F2 STABILITE LONGITUDINALE ∆ Fz α + ∆α Moment à piquer RAFALE VR α ∆α _______________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________