Déportance

ramener l'avion dans sa position initiale. Brevet d’Initiation Aéronautique 18 / 21 Aérodynamique et mécanique du vol Dans le cas d'une diminution d'incidence, il y a une diminution de la portance de la voilure et une augmentation de la déportance de l'empennage horizontal. Cela provoque un couple cabreur qui tend à ramener l'avion dans sa position d'origine. Un avion est stable longitudinalement si le foyer de l'aile est en arrière du centre de gravité de l'avion. Cas d'une augmentation

l'empennage devient moins négative. Il en résulte alors un couple à piquer qui tend à ramener l'avion dans sa position initiale. Dans le cas d'une diminution d'incidence, il y a une diminution de la portance de la voilure et une augmentation de la déportance de l'empennage horizontal. Cela provoque un couple cabreur qui tend à ramener l'avion dans sa position d'origine. Cas d'une augmentation d'incidence : Cas d'une diminution d'incidence : Rz Rz P Rze P Rze Un avion est stable

cabre. Braqué vers le bas, la force augmente et l’avion pique. Gouvernes Fonctionnement Une action vers l’avant (à piquer) sur le manche provoque un braquage vers le bas (positif) du gouvernail de profondeur duquel résulte une réduction de la déportance de l’empennage. De ce fait l’avion bascule autour de son centre de gravité : Le nez s’abaisse et l’arrière se lève. F Trajectoire initiale Trajectoire résultante « Filière : Mécatronique Aéronautique » Guide de soutien 57/66 La commande de

moment de la rotation en tangage qui précède le décollage. Cette rotation était obtenue par le braquage « à cabrer » des élevons, créant donc un effort vers le bas (déportance). Les élevons se trouvant proches du centre de gravité de l’avion (et des atterrisseurs principaux) leur faible bras de levier impliquait une valeur de la déportance beaucoup plus élevée que sur un avion classique dont la gouverne de profondeur est bien plus éloignée du centre de gravité. A l’époque l’ampleur de cette surcharge