Écartement des rails

de loin le réseau ferroviaire qui totalise le plus grand nombre de passagers à l'échelle continentale. En effet, contrairement à la plupart des pays africains, l’ONCF a pu faire face au défi lancé par l’arrivée des autoroutes en renouvelant ses rails et en lançant de nouveaux projets afin de satisfaire les attentes de ses clients. Pour cela, l’ONCF se munit de plusieurs pôles, afin d’organiser ses équipes de travail et ainsi améliorer son rendement et assurer de meilleurs résultats. Parmi ces

renforcés, motivé par une cause autre que le rayon de la courbe. ▪ L’importance du trafic où la vitesse pratiquée : • Efficacité et élasticité des attaches ; • Assemblage rails/éclisses ; • Joints isolants ; • Rails ; • Géométrie et écartement. Elle concerne la vérification : • de l’efficacité et de l’élasticité des attaches ; • de l’ouverture des joints (réalisée annuellement sur les voies concernées suivant les périodicités)

destinataire. On distingue 2 modes d’acheminement fret principaux : L’acheminement par train entier et l’acheminement en wagons isolés par la technique du lotissement. (ang : (Railroad) routing). Aiguillage : Dispositif constitué essentiellement de rails mobiles (Aiguilles), permettant de faire passer les véhicules ferroviaires d’une voie sur une autre. (ang : Point  (syn : switch)). Avitaillement : Fourniture de combustibles, vivres, etc. Nécessaires à bord d’un véhicule en vue de l’exécution

     Voir appareil de dilatation. | Aiguillage |   |      Appareil permettant de dédoubler une voie en deux. Est constitué de deux lames (rails amincis) dont l'une est plaquée à l'intérieur de la voie alors que l'autre est décollée, les deux lames étant reliées par des entretoises. La file de rails est franchie grâce à un coeur d'aiguille. Le coeur est lui-même appuyé par des contre-rails destinés à empêcher le boudin de la roue de prendre la mauvaise direction. | Aide |   |      Jadis, il y avait deux agents

2-La superstructure ferroviaire : Elle comprend toutes les parties de la voie qui se situent au-dessus de la plateforme ferroviaire : Les rails, les traverses, les attaches, le ballast, …etc. -Les rails : La voie ferrée entre Abidjan et Ouagadougou, longue de 1 155 km et actuellement entièrement soudée de gare en gare est construite en armement léger de rails de module très varié: 36 et 37 kg/ml (29 % du parcours), 33 kg/ml (1 % du parcours), 30 kg/ml (66 % du parcours) et 26 kg/ml (4 % du parcours)

|- Forte tradition administrative et volonté étatique d’unifier les réseaux.|bois, du textile (uniformes). | |Au XXe siècle, l’État se substitue partiellement ou en totalité aux |Écartement standardisé des rails (1,44 m) facilitant l’unification des |- Pénétration dans les villes et construction des gares : naissances des | |compagnies qui ne font pas face à leurs frais de fonctionnement : |réseaux

d'Internet : | 14.3 millions (2002)  | Transports | | Chemins de fer : | total : 29,412 km (1,610 km électrifiés)   voies larges : 4,907 km (largeur = 1.600 m) (942 km électrifiés)   écartement standard : 194 km (largeur = 1.440 m)   voies à écartement mixte : 396 km (largeurs : 1.000 m et 1.600 m) (trois rails) (78 km électrifiés) (2003)   voies étroites : 23,915 km (largeur = 1.000 m) (581 km électrifiés)  | Grandes routes : | total : 1,724,929 km   asphaltées : 94,871 km   non-revêtues

l’entreprise 9 PRESENTATION DE L'ONCF La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. Les premières lignes construites à voie de 0,60m datent de 1916, et ce n’est qu’en 1923 que la construction des voies à écartement dit « normal » a été confiée à trois compagnies concessionnaires privées : o La Compagnie des Chemins de Fer du Maroc (CFM) qui exploitait la ligne du Sud à partir de Sidi Kacem et la ligne Fès-Oujda o La Compagnie des Chemins de Fer du Maroc

CHEMINS DE FER La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. En effet, les premières lignes construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n’est qu’en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois Compagnies concessionnaires privées. Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée, jusqu’en 1963, lorsque le gouvernement Marocain a décidé le rachat

(plus empruntée)(il n’y pas eu d’augmentation des prix depuis 2004). Cet argent sera réinjecté dans le projet en introduisant une centaine de nouveaux trains (dont 75 express), en améliorant les systèmes de signalisation et en achetant de meilleurs rails qui permettront d’éviter les cassures, cause première du déraillement des trains. Sitographie 2 Ce dossier a été réalisé après lecture des références suivantes : http://www.atelier.net/trends/articles/inde-courriels-informations-prennent-train