Groupe d'études et d'informations sur les phénomènes aérospatiaux non identifiés

Un objet volant non identifié (souvent abrégé OVNI, calque de l'anglais américain UFO qui signifie unidentified flying object) est un phénomène aérien qu'un ou plusieurs témoins affirment avoir observé sans avoir pu l'identifier, ou encore une trace qui peut avoir été enregistrée par différents types de capteurs (caméra vidéo, appareil photo, radar, etc.) mais dont on ne connaît ni l'origine ni la nature exacte ou que l'absence ou l'insuffisance d'investigation ne permet pas d'identifier correctement

si c'était une preuve ? Je vous vois déjà sourire. Vous allez dire "canular", 'hallucination", ou "confusion avec des phénomènes naturels". Bien sûr, il y a de cela. Mais pas seulement. En France, le Geipan ( Groupe d'étude et d'informations sur des phénomènes aérospatiaux non identifiés ) n'a pu apporter de réponses rationnelles que dans 77% des 1600 cas étudiés, soit 368 phénomènes inexpliqués, rien qu'en France ! Tout le monde connait l'incroyable histoire de 1976, au Téhéran. Brève explication

stade de préparation, s’appuie sur la base d'un objectif d’état-major. Les travaux engagés à ce stade visent à préciser le besoin militaire et le périmètre de la future opération, à identifier les risques et les contraintes, à étudier les nouvelles technologies nécessaires ainsi qu’à estimer les coûts à partir d’études de coût/efficacité et d’analyses fonctionnelle et de la valeur. Pourtant, avant même le lancement d’un programme, les recherches menées en amont nécessitent de disposer d’outils appropriés

______________________ 1. Le secteur aérospatial : quelles pratiques de flexibilité ? Intervenants : Demery-Lebrun Marc, Vicens Christine Participants à la recherche : Demery-Lebrun Marc, El Akremi Assaad, Christine Vicens, sous la direction de Jacques Igalens avec la participation de Fadeuilhe Pierre et Haas Joachim (LIRHE, Toulouse) Abstract : L’objectif de cette communication est de rendre compte des pratiques de flexibilité des entreprises françaises du secteur aérospatial, appréhendées à travers un cadre

conseils toujours très précieux à l’élaboration de mon travail. [pic] M. Adel BAGANNE de m’avoir suivi lors de mon stage. I. Introduction 5 II. Présentation de l’entreprise 6 1. Le groupe EADS 7 2. Airbus Sas 8 3. Airbus Saint-Nazaire 11 4. Le pôle protection 12 III. Présentation du sujet 15 1. Presentation du Lean Manufacturing 16 2. Contexte du stage 18 3. Objectif 19 4. Planning prévisionnel 20 IV. Description

hautement 1 Facteurs de risques, volet spécifique de la documentation de la compagnie EADS : panorama 2008 EADS. 5 qualifiée, est l’apanage de seulement quelques Etats dans le monde 2: USA (Boeing, Lockheed Martin, United Technology, Raytheon, groupe Textron, Général Dynamics), Canada(Bombardier Aviation) , Brésil (Embraer), Europe (EADS) : Grande-Bretagne (BAe Systems), France (Dassault Aviation), Italie (Finmeccanica), Allemagne, Espagne, PaysBas, Suède (Saab Defence Aviation and Space); Russie

ASAMA Internationalisation et centralisation des achats dans l’industrie aéronautique européenne : choix délibéré ou contrainte géopolitique ? De la mise en place de stratégies de sourcing, outsourcing, et offshoring. Le cas EADS. Mémoire de fin d’études Tuteur de mémoire : Arthur JACQUEMIN 2010 Table des matières 1. Introduction : La mondialisation, point de départ de l’internationalisation dans l’aéronautique européenne. .................................................................

Saint-Denis La Plaine Cedex Tél. : + 33 (0)1 41 62 80 00 — Fax : + 33 (0)1 49 17 90 00 — www.afnor.fr © AFNOR 2000 AFNOR 2000 1er tirage 2000-06-F Management de la qualité Groupe Projet X542 Membres du Groupe de Projet X559 Chef de projet : M BOURMEAU — SNCF Secrétariat : MME MONTOYA — AFNOR Membres du Groupe de Projet X559 «GP Indicateurs et tableaux de bord qualité» ayant participé à l’élaboration du présent document : MME M M M M MME MME M M MME AYMARD-DUFOUR BOURMEAU FIQUET LE CLANCHE

des grandes nations. Ce phénomène reste d’actualité avec notamment les volontés politiques affichées de nouveaux venus tels que la Chine, l’Inde ou le Brésil. Elle a un rôle clé en maintenant la compétitivité technologique et industrielle de l’Europe pour le transport aérien et en contribuant de manière significative aux objectifs stratégiques, économiques et politiques de l’Europe. Le secteur des avions civils est le plus grand contributeur au CA de l’activité aérospatiale européenne. Le développement

portent une attention particulière à la fonction marketing-vente. Nous ne présenterons que certaines fonctions de l’entreprise : • La direction générale • La direction de la production • La direction financière • La direction de système d’information • La fonction d’achat/logistique, les ressources humaines Mais pas les fonctions suivantes dont les activités sont souvent inclues dans celles que nous allons détailler : • La R&D • La fonction de communication • La fonction d’organisation